Honda CR V 2008 - быстрее, больше, стильнее

В связи с появлением нового двигателя японцы решили пересмотреть и оснащение различных версий. Теперь двухлитровым мотором оснащаются только “бедные” комплектации Comfort (за 862 000 рублей — с 6-ступенчатой “механикой”) и Elegance (913 000 рублей — с механической коробкой и 938 000 рублей — с 5-ступенчатым “автоматом”).

А 2,4-литровый двигатель предлагается только с 5-ступенчатым “автоматом” и в “богатых” версиях Executive и Executive Leather за 1 049 000 и 1 079 000 рублей соответственно. Так что теперь только с более мощным мотором владелец сразу получает такие “прелести”, как датчики парковки спереди и сзади, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски с резиной 225/60 R18, ксеноновые фары с автоматической регулировкой и 6-дисковый MP3-чейнджер с сабвуфером, а в комплектации Executive Leather — еще и кожаную отделку салона с электрорегулировками водительского сиденья (раньше эти опции устанавливались сразу на Executive).

Именно последняя, самая “богатая” версия нам на тест и досталась.

С комбинированной отделкой — черный верх и бежевый низ (да еще и “в коже”) — салон автомобиля выглядит просто шикарно и еще просторнее. Впрочем, последнее и не удивительно, так как CR-V по своим внешним габаритам лишь немного уступает таким “среднеразмерникам”, как Mitsubishi Outlander XL и Land Rover Freelander II. А уж организовать внутреннее пространство с максимальным удобством для пассажиров и перевозимого груза инженеры Honda умели всегда.

Заднее сиденье здесь складывается в соотношении 60:40 и сдвигается на 150 мм, а спинка регулируется по углу наклона и тоже складывается, но уже в соотношении 40:20:40. Еще в ней есть откидной подлокотник с подстаканниками, а передние сиденья и вовсе оснащены индивидуальными подлокотниками. Так что и по качеству отделки, и по уровню оснащения, и по простору, и по удобству Honda CR-V действительно выглядит классом выше.

Вот чего не хватало такому “богатству”, так это соответствующего статусу мощного мотора. И наконец-то он появился... у нас. Ведь в Америке, например, 2,4-литровый двигатель доступен уже давно.

С эргономикой в CR-V, как вы понимаете, тоже все в “ажуре”, поэтому долго подстраиваться и привыкать к “рабочему” месту не пришлось. Зато очень хотелось подольше “посмаковать” быстрые отклики и чисто “хондовские” настройки мотора, еще раз получить удовольствие от безупречной управляемости кроссовера.

Ведь недаром инженеры понизили на 35 мм центр тяжести, недаром так тонко настроили электроусилитель, передающий точную информацию о том, куда и на какой угол повернуты управляемые колеса, недаром сделали подвеску пожестче и с хорошей энергоемкостью.

Однако поначалу я почувствовал легкое разочарование. Машина, конечно, разгонялась напористо, но очень плавно. Ощущение приличной динамики скрадывает очень мягкая работа автоматической коробки. Переключения в ней происходят почти незаметно, даже если как следует “утопишь” педаль газа и даже если ей приходится перескакивать вниз сразу на две ступени. Очень комфортные настройки, которые уже никак не изменишь, потому что ручного режима у “автомата” не предусмотрено. Хотя он, конечно, по мере сил адаптируется к стилю вождения, а первые две передачи здесь все же фиксируются и при спуске с крутого склона служат хорошим “якорем”.

Однако залезать в дебри на CR-V не стоит. Его полный привод Real Time 4WD, с автоматически подключаемым задним мостом и управляемый двумя гидронасосами, встроенными в раздаточную коробку и задний дифференциал, явно не для повышения проходимости, а в угоду еще лучшей устойчивости в поворотах и надежности на скользком покрытии. За это говорят и низкий клиренс с большими свесами кузова и настройки системы стабилизации VSA, которая здорово “душит” двигатель, не давая с ходу преодолеть трудный участок. Правда, последнюю можно и отключить.

Конечно, гоночные амбиции в отношении данного экземпляра стоит поубавить. Ведь максимальная скорость у него точно такая же, как у двухлитровой машины с “механикой”, разгон до “сотни” лучше всего на 0,2 секунды, а 400 метров он проходит даже медленнее на 0,6 секунды. Но в том-то и дело, что большинство таких автомобилей приобретаются с коробкой-автоматом. И с ней-то разницу как раз сможет почувствовать любой бывший владелец “автоматического” 2-литровика.

В первую очередь эта разница заметна в лучшей “эластичности” и большем крутящем моменте на низких оборотах, что очень помогает при преодолении подъемов (машина не только едет, но и трогается в горку без особых усилий), при напряженных обгонах (“подхватывает” быстрее и напористее) и при штурме бездорожья (в пределах геометрической проходимости, конечно).

Однако и расплачиваться за это придется большим расходом топлива. Впрочем, он, как правило, интересует покупателей таких машин гораздо меньше, чем мощность мотора и количество “наворотов”. А с этим-то как раз у Honda CR-V с 2,4-литровым двигателем все в порядке.