Обзор русских хаммеров

ГАЗ-2975 Тигр

ГАЗ-2975 Тигр родился в недрах ОАО ГАЗ при загадочных обстоятельствах.

История его начинается с обращения на ОАО ГАЗ Министерства обороны ОАЭ с заказом на постройку многоцелевой армейской машины. Результатом переговоров по этому заказу стало создание в ОАЭ СП King Abdullah II & Development Bureau, в состав которого вошли конструкторы ОАО ГАЗ и нижегородской инжиниринговой фирмы ПКТ (дочерняя структура ОАО ГАЗ). Формальным заказчиком проекта выступила некая фирма Bin Jabr Group Ltd., половина акций которой таинственным образом также оказалась подконтрольна структурам ГАЗ. По непроверенным данным, на проект "ТИГР" минобороны ОАЭ выделило немного нимало $60 000 000. При этом весь девелоперский цикл числился проходящим на территории ОАЭ, однако первые образцы партии ГАЗ-2330 Тигр (прародитель, армейский вариант ГАЗ-2975 Тигр) были собраны в России. Арабам представленные 3 образца очень понравились но... политика ОАЭ вдруг резко изменилась и проект спешно свернули. Причины такого решения на ОАО ГАЗ не разглашают.

В общем, как бы там ни было, а ГАЗ-2975 Тигр достался горьковскому заводу "малой кровью", пополнив продуктовую линейку завода практически даром. Так что же представляет из себя "первый русский Hummer"?

Основа конструкции ГАЗ-2975 Тигр - мощная лонжеронная рама, к которой и крепятся подвеска с остальными агрегатами. "Сердце" Тигра - турбированный дизельный двигатель Cummins В-180 рабочим объемом 5,9л., крутящим моментом до 680Нм и общей мощностью в 180 л.с. Производства, кстати, США. Но на заводе утверждают, что он легко заменяется отечественным ГАЗ-562, объем которого, правда, поменьше - 3,2л. Хотя лошадок тот выдает и поболее - 195 лошадиных сил, но вот крутящий момент с американским Cummins у ГАЗ-562, конечно, несравним - "всего-то" 450Нм.

С двигателем Тигра конструкторы ГАЗ агрегировали чешскую механическую шестиступенчатую коробку передач производства Praga, и двухступенчатую раздаточную коробку с блокируемым дифференциалом, но уже российского производства. Подвеска у ГАЗ-2975 Тигр, естественно, независимая торсионная. Позаимствована у отечественных БТР. Отсюда и ход каждого колеса Тигра - 300мм! Добавьте к этому еще по герметично-закрытому редуктору на каждое колесо - и получите дорожный просвет до 400мм. Энергоемкость полученной подвески восхищает - без малого шеститонный (4.6 тонны веса в гражданской версии) внедорожник в ненагруженном состоянии "проминает" подвеску всего-то на 30мм. Колеса ГАЗ-2975 Тигр обуты в резину Michelin X размерности 335/80 R20. Для повышения проходимости Тигр оснащен централизованной системой изменения давления в шинах.

Главные передачи переднего и заднего мостов с межколесными самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами тоже заимствованы у БТР. Межосевой конический дифференциал блокируется принудительно шлицевой муфтой с электропневмоприводом: чтобы заблокировать дифференциал, водителю нужно лишь нажать на кнопку на передней панели. Понижающий ряд в раздаточной коробке включается рычагом на центральном тоннеле.

ГАЗ-3121 Тигр 2

Вторая версия ГАЗ-3121 "Тигр-2" производился конструкторами Дерипаски с "нуля", позаимствовав у первого поколения Тигра только систему централизованной подкачки шин. "Тигр-2" компактнее, легче почти на 1 тонну и быстрее своего предшественника. Скоростные характеристики удалось улучшить благодаря турбированному дизельному двигателю производства Steyr. Мощность последнего составляет 190 лошадиных сил, а скорость, которую может набрать Тигр-2 по шоссе - целых 160 км/ч. Вполне неплохо для русской машины длиной близкой к 5 метрам и весом в 3 500 кг.

Брутальный и утилитарный вид ГАЗ-3121 Тигр-2 получил благодаря стараниям дизайнеров ГАЗ. При этом непонятно, старались ли последние вылепить что-то похожее на "стандартный" Hummer H2, или пытались создать нечто "гламурное", похожее на Ford Bronco 2006 Concept. В любом случае ни то, ни то не получилось. В сравнении с утилитарным армейским шасси HUMVEE (тот самый, с которого потом сделали огромный "гражданский" HUMMER H1) Тигр-2 напоминает этакого деревенского увальня. Совсем уж впечатление от внешнего облика внедорожника ТИГР-2 портят непонятно зачем поставленные штампованные колесные диски и абсолютно безвскусные колпаки на них. Колпаки и радиаторная решетка внедорожника не хромированные, а выкрашены серебрянкой, что шарма джипу также не добавляет.

Часть деталей интерьера салона ГАЗ-3121 ТИГР2 позаимствовано... правильно, у "Волги" и "Газели". Наверное, чтобы владельцы от вида родного автопрома не отвыкали.

Об оснащении климатической установкой, элеткропакетом, аудиосистемой и системами безопасности у представителей ГАЗ ничего конкретного добиться не удалось, т.к. "русский Hummer" не будет серийным автомобилем. Не удалось также и посидеть в салоне, хотя на вгляд он выглядит просторным и комфортабельным.

Ориентировочная цена ГАЗ-3121 Тигр-2 начинается от $60 000 или 1 440 000 руб., примерно соответсвуя стоимости серийного HUMMER H2 или нового Cadillac Escalade 2008.

Комбат T98

Третий "русский Хаммер" - Комбат Т98 на самом деле... не совсем русский. А если быть честным - то совсем американский, потому как Комбат Т98 есть ни что иное, как перелицованный Chevrolet Suburban. Двигатель 5.3л мощностью в 250 л.с. - General Motors Vortec (можно также поставить 8.1 л GM Vortec или 6,6л Duramax Turbo Diesel), автоматическая трансмиссия, полный электропакет, климат-контроль, Кожаный салон, люк, "музыка", центральный замок и масса других эксклюзивных опций при наличии бронированного кузова по уровню безопасности B6/B7 (максимально). Кузов у Комбат98 - несущий. Стекло кроме элетрического стеклоподъемника оснащено одноразовым пиропатроном экстренного закрытия окна.

Данный пост создан в поддержеку движения Dofollow - "Do Follow" Blog Directory