Общее описание этого огромного американского кроссовера (наподобие Ford Flex) я уже давал ранее. Но то был обзор американской версии. А, как известно, американские машину у нас в России любят.

Посему "американец" 2009 Honda Pilot преобразился в Хонду Пилот (без приставки будущего, 2009-го года) для российского рынка. Как говорится в рекламе, если у Вас есть семья, Вы успешный человек и любите природу - Honda Pilot лучший выбор для Вас. Ведь кроссовер на удивление (для японской машины) вместителен, оснащен 3мя рядами сидений, а если сдвинуть второй ряд, так на третьем диване и вообще ноги вытянуть во всю длину можно приличному американскому баскетболисту NBA.

в прочем, все эти диферамбы я уже пел. Вернемся к нашему подопытному. Перед водителем Honda Pilot расположены приборы, информативность которых находится на приличном уровне, как и юзабилити. То, что меня порадовало после корейских "типа джипов" - ночная подсветка приятного рассеянного зеленоватого света, а не ярко ядовитого, по-корейски кричащего освещения того же Hyundai Santa Fe Classic. Дополнительная информация выводится на монохромный дисплей, расположенный в центре торпедо. Для американцев этот дисплей бывает еще и цветным. Но Honda сэкономила на нем, объяснив тем, что опция появится после подготовки необходимых карт GPS-навигации.Соответсвенно, дисплей камеры заднего вида переместился с бороды на салонное зеркало.

Рычаг коробки передач в российской версии Honda Pilot поселился на центральной консоли, что зело удобно на мой взгляд.А вот стояночный тормоз - ручник, по-нашему - остался американский - ножной, "русской душе, привыкшей дергать, а не давить, не милый" (цитата слов знакомого, искавшего "эту фигню" на консоли). Кстати, отвлекусь на еще одно не понравилось: в машине стоимостью под $60 000 (да-да-да, а Вы думали? Это только в америке Honda Pilot стоит от $39 000)чисто американский пластик салона. Внешне выглядит благородно,но вся передняя панель "дубовая" и гремит. Мягкие зоны в отделке есть - на подлокотниках, и только.

Ну чтож, Honda Pilot, "шайтан-машина", попробуем тебя на ходу? Поехали. С комфортом в движении по асфальту – порядок.Как на всех американских большеразмерных кроссоверах. Мотор работает тихо, а при активном разгоне его голоса начинает как-то даже не хватать. Honda Pilot сумела поразить еще и избалованных американцев своей новой системой активного шумоподавления. Работает эта мудреная штукенция так: в салоне установили микрофон, "сигнал с которого анализируется, после чего аудиосистема издает колебания в противофазе, призванные подавить источник шума". В добавок к этой мудреной системе калифорнийские конструкторы приладили хорошую "шумку" и многослойное ветровое стекло, поглощающее шумы чуть ли не лучше той же хваленой шумоизоляции.

Еще одно "ноу-хау" (которое, к слову, та же General Motors уже использует в двигателях своих паркетников и кроссоверов уже года три как, см. к примеру Chevrolet Tahoe) – система активного управления подачей топлива в двигатель, которая активируется во время отключения цилиндров. В Honda Pilot установлен V6 двигатель мощностью 257 лошадок. со схемой временного отключения цилиндров. Что призвано экономить топливо, естественно. В условиях невысоких нагрузок отключается подача топлива в два цилиндра, а при невысокой скорости с равномерным движением активными остаются только половина цилиндров. Инженеры Honda хвалятся, что подобными шаманскими действиями довели средний расход топлива до 11.8л 92-го бензина на каждые 100км. Но обольщаться не стоит - в городском режиме расход топлива редко опускался за отметку в 25л на 100км. Кстати, плюс для жителей Зауралья - двигатель Honda Pilot адаптировали под российскую зиму и блок управления теперь рассчитан на пуск мотора при -40С. Чего от американца 2009 Honda Pilot канадским тест-драйверам из Cars.com добиться так и не удалось...

Но, если на шоссе Honda Pilot ведет себя вполне предсказуемо и покладисто, то на бездорожье на ней лучше передвигаться все же как водителю - зад машины ощутимо "козлит" на ухабах. Нет, несомненно, посадка 120килограммовой тещи на третий диван частично решает эту проблему... Но я на секунду представил, что было бы в ревью, если также стало бы трясти зад... ну, к примеру, у Mercedes Benz GL500.

Управляется Pilot, как и подобает большому автомобилю, с достойной курсовой устойчивостью, без нервных реакций на повороты руля. При резком вращении баранки на небольшой угол, этот кроссовер-гигант больше переваливается с боку на бок, чем поворачивает - сказываются американские гены. Однако, это небольшой недостаток, главный фактор, заставляющий делать маневры с запасом, – мотор. Когда выходишь на обгон при 120-140 км/ч, пятиступенчатый автомат немного задумывается, потом включает пониженную, но динамичного ускорения нет, обороты растут плавно. Максимальную мощность мотор развивает после 5000 об/мин. Вопрос решался бы просто - с помощью ручного режима переключения скоростей, но, увы и ах, такого режима в АКПП Honda Pilot не предусмотрено.

Но что-то я всё про Honda Pilot плохо да плохо отзываюсь... Ноадо бы что нибудь и хорошее сказать. Вот, например, про тормозную систему. Тормоза у Honda Pilot - просто супер. Вселяющие уверенность. А если ситуация при торможении совсем швах - то уж тут на выручку приходит система VSA. Такой штатный ангел-хранитель.

Кстати, возвращаясь к бездорожью. С ним Хонда пилот справляется играючи, ведь в запасе "кроссовера" не только полный привод, но и блокировка заднего дифференциала с помощью электромагнитной муфты, с помощью которого при пробуксовке на заднюю ось перебрасывается до 70% крутящего момента. Ну и стоит добавить "несерьезный" для нормального рессорного внедорожника, но просто замечательный для американского гиганта-кроссовера дорожный просвет - целых 20см.

Разумеется, японцы (пусть и работали они в Америке и для Америки) не могли не впихнуть в Honda Pilot какую-нибудь приятную изюминку. Так и вышло - стандартной опцией Honda Pilot является система старта с крутого склона, фиксирующая машину колодками, позволяя продолжить движение после остановки на склоне. Дополнительная функция системы старта на склоне Хонды Пилот – гидротрансформатор АКПП не перегревается при скатывании машины назад, если такое горе всё же произошло (например, по неопытности водителя).

Ну и про цену на Honda Pilot различных комплектаций. Для широкой российской публики кроссовер Honda Pilot будет представлен на ближайшем московском автосалоне, а в салонах дилеров Honda машины появятся в начале осени.

Стартовой для Honda Pilot объявлена цена в 1 млн. 400тыс. рублей. Клиентам будут предложены комплектации Honda Pilot Elegance (1 400 000+ руб.) и Honda Pilot Executive, которая будет уже на 100 тыс. рублей дороже из-за излишеств типа кожаного салона.

Как показала практика, российских автолюбителей без проблем можно "одолеть" лишь одним седаном. Примеров тому много - Renault Logan, Mitsubishi Lancer X, Mitsubishi Galant, etc... Но то Россия. Европейцам же к версии седана непременно нужен еще и хэтчбэк, да и универсал "до кучи" не помешает. Вот и пришлось Mitsubishi с ее сверхуспешным проектом Lancer X и дти на поводу европейской публики. Не так давно компания представила прототип хэтчбэка Mitsubishi Lancer - Mitsubishi Prototype S. А совсем уж на днях был анонсирована премьера для Парижского автосалона - серийные братья прототипа S - Mitsubishi Lancer Sportback для молодых да стильных, и Mitsubishi Ralliant Sportback - для тех, кто уже любит "коней погорячее".

Концепт Mitsubishi Prototype S - прародитель Mitsubishi Lancer Sportback и Mitsubishi Lancer Ralliart

Внешне серийная модель хэчбэка Mitsubishi Lancer Sportback отличается от Prototype-S не слишком сильно. К сожалению, не удалось сохранить стильные фары, задние фонари и очень необычные противотуманки. На серийных хэтчбэках они обычные... Да и ноздри-воздухозаборники на капоте сохранились лишь у "заряженной" версии хечбека - Mitsubishi Lancer Ralliart Sportback. В сравнении с прототипом видно, что на серийных моделях изменили также и дизайн колесных дисков. "Акулий плавник" антенны аля "семерка БэЭмВэ" позади крыши уступил место обычной антенне. Поклонников тюнинга таже не порадует и изменение патрубков выхлопной системы - на Mitsubishi Prototype S их было два, хромированных, да большого диаметра. А у серийных Sportback и Ralliart Sportback - "маленький, серый и один" выхлопной патрубок. несерьезно как-то выглядит, особенно у Ralliart.

Mitsubishi Lancer Ralliart

MIVEC turbo - самый мощный двигетель Mitsubishi на Lancer Ralliart, готовый посоперничать даже с Subaru Impreza WRX!

Внутреннее оформление новинки пока держится в секрете. Скорее всего, и там глобальных изменений ждать не стоит. Разве что исчезнет таинственный зеркальный дисплей в центральной консоли. Возможно, сиденья станут попроще. Правда, очень может быть, что в версии Ralliart останется хотя бы что-то одно из вышеперечисленного. Зато есть в автомобиле функция автоматического складывания сидений, чтобы максимально повысить объем багажника.

Mitsubishi Lancer Sportback

Mitsubishi Lancer Sportback

В отличие от салона, про двигатели известно больше. Для Sportback будут доступны два бензиновых агрегата(1,5л 109л.с. и 1,8л с 149 лошадиными силами) и один дизельный двигатель. При этом ходят слухи, что 150 сильный двухлитровый двигатель из седана в хэтчбэки не перекочует. Да и заявленные двухлитровые дизели в поставлять в Россию Mitsubishi, к нашему сожалению, не собирается. Mitsubishi Ralliart Sportback будет оснащаться уже 240 сильным мотором, и по заверениям производителя, составит серьезнейшую конкуренцию небезызвестной Subaru Impreza WRX.

Цену Mitsubishi Lancer Sportback и стоимость Mitsubishi Ralliart Sportback компания планирует объявить на Парижском автосалоне. Будут ли новинки популярны у нас в России - зависит строго от их цены, т.к. хэтчбэки в России, в отличие от европы, популярнотью не пользуются.

Как пишет ресурс Motor Authority, официальные источники в компании BMW сообщили, что их - по заявлению самой компании - инновационное детище, спрятанное пока под обозначением Progressive Activity Sedan - BMW PAS, будет представлен широкой публике не раньше автосалона во Франкфурте, запланированном на сентябрь 2009 года. Инновационность машины заключается в попытке BMW скрестить в PAS большое купе-кроссовер BMW X6 (который, честно говоря, есть ни что иное, как "пересаженный" в другой кузов BMW X5), причем, убрав из последнего внедорожные функции да посадив на платформу BMW 5-series, и универсал. При чем здесь "седан", Вашему скромному слуге понять так и не удалось... Разве что остатки платформы "пятерки" BMW...

BMW PAS

Несмотря на "немецкую" премьеру BMW PAS, машину явно планируют для продаж в Америке, что видно хотя бы из предварительных данных.

Геометрия BMW PAS такова: длина машины равна 4850мм, ширина - соответсвующая, а колесная база составляет 3000мм. BMW PAS будет поставляться изначально в двух модификациях - BMW PAS RWD (заденприводной) и полноприводной BMW PAS 4WD. За основу автомобиля конструкторы BMW взяли платформу от "сегодняшнего" седана BMW 5-series, оснастив ее линейкой мощных двигателей (минимальный "табун" под капотомBMW PAS - 250 лошадиных сил), как бензиновых, так дизельных (точно известно, что одна из комплектаций будет оснащаться 408-сильным 4.0-литровым V8 дизельным двигателем, выдающим аж 600 Нм крутящего момента) и гибридных. Салон машины жестко расчитан на 3 пассажиров и водителя - кресла BMW PAS изолированные, содержат подогрев и массажные функции.

BMW PAS

Представленный на фото концепт оснащен 21-дюймовыми колесными дисками, какие колеса поставят на серийный "седан" BMW PAS - неизвестно, также как неизвестны другие технические данные по BMW PAS и цена.