ГАЗ-2975 Тигр

ГАЗ-2975 Тигр родился в недрах ОАО ГАЗ при загадочных обстоятельствах.

История его начинается с обращения на ОАО ГАЗ Министерства обороны ОАЭ с заказом на постройку многоцелевой армейской машины. Результатом переговоров по этому заказу стало создание в ОАЭ СП King Abdullah II & Development Bureau, в состав которого вошли конструкторы ОАО ГАЗ и нижегородской инжиниринговой фирмы ПКТ (дочерняя структура ОАО ГАЗ). Формальным заказчиком проекта выступила некая фирма Bin Jabr Group Ltd., половина акций которой таинственным образом также оказалась подконтрольна структурам ГАЗ. По непроверенным данным, на проект "ТИГР" минобороны ОАЭ выделило немного нимало $60 000 000. При этом весь девелоперский цикл числился проходящим на территории ОАЭ, однако первые образцы партии ГАЗ-2330 Тигр (прародитель, армейский вариант ГАЗ-2975 Тигр) были собраны в России. Арабам представленные 3 образца очень понравились но... политика ОАЭ вдруг резко изменилась и проект спешно свернули. Причины такого решения на ОАО ГАЗ не разглашают.

В общем, как бы там ни было, а ГАЗ-2975 Тигр достался горьковскому заводу "малой кровью", пополнив продуктовую линейку завода практически даром. Так что же представляет из себя "первый русский Hummer"?

Основа конструкции ГАЗ-2975 Тигр - мощная лонжеронная рама, к которой и крепятся подвеска с остальными агрегатами. "Сердце" Тигра - турбированный дизельный двигатель Cummins В-180 рабочим объемом 5,9л., крутящим моментом до 680Нм и общей мощностью в 180 л.с. Производства, кстати, США. Но на заводе утверждают, что он легко заменяется отечественным ГАЗ-562, объем которого, правда, поменьше - 3,2л. Хотя лошадок тот выдает и поболее - 195 лошадиных сил, но вот крутящий момент с американским Cummins у ГАЗ-562, конечно, несравним - "всего-то" 450Нм.

С двигателем Тигра конструкторы ГАЗ агрегировали чешскую механическую шестиступенчатую коробку передач производства Praga, и двухступенчатую раздаточную коробку с блокируемым дифференциалом, но уже российского производства. Подвеска у ГАЗ-2975 Тигр, естественно, независимая торсионная. Позаимствована у отечественных БТР. Отсюда и ход каждого колеса Тигра - 300мм! Добавьте к этому еще по герметично-закрытому редуктору на каждое колесо - и получите дорожный просвет до 400мм. Энергоемкость полученной подвески восхищает - без малого шеститонный (4.6 тонны веса в гражданской версии) внедорожник в ненагруженном состоянии "проминает" подвеску всего-то на 30мм. Колеса ГАЗ-2975 Тигр обуты в резину Michelin X размерности 335/80 R20. Для повышения проходимости Тигр оснащен централизованной системой изменения давления в шинах.

Главные передачи переднего и заднего мостов с межколесными самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами тоже заимствованы у БТР. Межосевой конический дифференциал блокируется принудительно шлицевой муфтой с электропневмоприводом: чтобы заблокировать дифференциал, водителю нужно лишь нажать на кнопку на передней панели. Понижающий ряд в раздаточной коробке включается рычагом на центральном тоннеле.

ГАЗ-3121 Тигр 2

Вторая версия ГАЗ-3121 "Тигр-2" производился конструкторами Дерипаски с "нуля", позаимствовав у первого поколения Тигра только систему централизованной подкачки шин. "Тигр-2" компактнее, легче почти на 1 тонну и быстрее своего предшественника. Скоростные характеристики удалось улучшить благодаря турбированному дизельному двигателю производства Steyr. Мощность последнего составляет 190 лошадиных сил, а скорость, которую может набрать Тигр-2 по шоссе - целых 160 км/ч. Вполне неплохо для русской машины длиной близкой к 5 метрам и весом в 3 500 кг.

Брутальный и утилитарный вид ГАЗ-3121 Тигр-2 получил благодаря стараниям дизайнеров ГАЗ. При этом непонятно, старались ли последние вылепить что-то похожее на "стандартный" Hummer H2, или пытались создать нечто "гламурное", похожее на Ford Bronco 2006 Concept. В любом случае ни то, ни то не получилось. В сравнении с утилитарным армейским шасси HUMVEE (тот самый, с которого потом сделали огромный "гражданский" HUMMER H1) Тигр-2 напоминает этакого деревенского увальня. Совсем уж впечатление от внешнего облика внедорожника ТИГР-2 портят непонятно зачем поставленные штампованные колесные диски и абсолютно безвскусные колпаки на них. Колпаки и радиаторная решетка внедорожника не хромированные, а выкрашены серебрянкой, что шарма джипу также не добавляет.

Часть деталей интерьера салона ГАЗ-3121 ТИГР2 позаимствовано... правильно, у "Волги" и "Газели". Наверное, чтобы владельцы от вида родного автопрома не отвыкали.

Об оснащении климатической установкой, элеткропакетом, аудиосистемой и системами безопасности у представителей ГАЗ ничего конкретного добиться не удалось, т.к. "русский Hummer" не будет серийным автомобилем. Не удалось также и посидеть в салоне, хотя на вгляд он выглядит просторным и комфортабельным.

Ориентировочная цена ГАЗ-3121 Тигр-2 начинается от $60 000 или 1 440 000 руб., примерно соответсвуя стоимости серийного HUMMER H2 или нового Cadillac Escalade 2008.

Комбат T98

Третий "русский Хаммер" - Комбат Т98 на самом деле... не совсем русский. А если быть честным - то совсем американский, потому как Комбат Т98 есть ни что иное, как перелицованный Chevrolet Suburban. Двигатель 5.3л мощностью в 250 л.с. - General Motors Vortec (можно также поставить 8.1 л GM Vortec или 6,6л Duramax Turbo Diesel), автоматическая трансмиссия, полный электропакет, климат-контроль, Кожаный салон, люк, "музыка", центральный замок и масса других эксклюзивных опций при наличии бронированного кузова по уровню безопасности B6/B7 (максимально). Кузов у Комбат98 - несущий. Стекло кроме элетрического стеклоподъемника оснащено одноразовым пиропатроном экстренного закрытия окна.

Данный пост создан в поддержеку движения Dofollow - "Do Follow" Blog Directory

Хундай Веракрус относится по американской комплектации к разряду среднеразмерных кроссоверов (midsize SUVs), таких, как, например, Ford Flex, оснащенных 7 и более пассажирскими сиденьями. По сравнению с предыдущим поколением, колесная база Хундай Веракрус увеличилась на 101,6 мм, и в общем на 7 дюймов длиннее, нежели его прямой конкурент от Хундай – Хундай Санта Фе.

По сравнению с предыдущими версиями Хундай Веракруз модельного ряда 2008 года достаточно сильно изменился. Изменения коснулись как внешнего вида – экстерьера внедорожника, так салона автомобиля. Кроме того, те опции, которые были доступны в предыдущих поколениях Хундай Веракрус дополнительно для Limited Edition, в 2008 Хундай Веракруз идут уже в качестве стандартной комплектации.

2008 Hyundai Veracruz

2008 Хундай Веракрус доступен в трех комплектациях – Hyundai Veracruz GLS, Hyundai Veracruz SE, и Hyundai Veracruz Limited Edition. Все три комплектации Хундай Веракрус доступны как в переднее- (например, Hyundai Veracruz SE 2WD), так и в полноприводной версии (например 2008 Hyundai Veracruz Limited AWD).

Все модели Hyundai Veracruz комплектуются 3.6л двигателем Хундай V6 мощностью 260л.с. и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Максимальный объем багажного отделения 2008 Хундай Веракрус составляет 3500л (со сложенным вторым и третьим рядами пассажирских сидений). Третий ряд сидений представляет из себя диван для двух человек, разделяемый в пропорции 50/50. Каждое из сидений 3-го ряда складывается в пол Хундай Веракрус.

Водительское сиденье и место первого пассажира в комплектации Hyundai Veracruz Limited имеет подогрев и кожаную отделку, тот же подогрев сидений и кожа в комплектации Hyundai Veracruz SE являются опцией.

Второй ряд сидений также складывается в пол, в общем случае салон напоминает салон Ford Flex.

2008 Хундай Веракрус оснащается следующими системами безопасности:

• ABS – антиблокировочная тормозная система,
• traction control – система
• antiskid system
• front side airbags (фронтальные подушки безопасности)
• curtain side airbags (боковые штоки безопасности)

В рейтинге Our Best Buy, составляемого Consumer Guide Automotive 2008 Hyundai Veracruz является «Рекомендуемым редакцией» для покупки на равнее с такими лидерами продаж американского рынка как Honda Pilot, GMC Acadia, Mazda CX-9, Saturn Outlook, Hyundai Santa Fe, и 2008 Toyota Highlander.

Цены на Хундай Веракрус различных комплектаций для американского рынка приведены в таблице:

Расход топлива у 2008 Hyndai Veracruz, а также ощущения от вождения кроссовера

В плане экономии топлива 2008 Хундай Веракрус истинный американец. Т.е., по российским понятиям, автомобиль его не экономит вообще: в режиме езды по городу Хундай Веракруз 2WD (переднеприводной) потребляет порядка 36,45л бензина на 1 км пробега. Хундай Веракруз в комплектации AWD Limited (все четыре колеса ведущие) оказался еще чуть менее прожорлив – 39,05 л на 1км в смешанном цикле потребления город/трасса при пробеге, устроенном редакцией Consumer Guide Automotive на протяжении 6464 миль (10 402,8 км).

Ощущения от вождения, опять таки со слов редакторов Consumer Guide Automotive, следующие.

2008 Хундай Веракруз ведет себя уверенно на любом типе дорожного покрытия, однако на каменистой проселочной дороге у него появились небольшие нежелательные сносы на поворотах, что, возможно, говорит о несовершенстве корейской системы Traction Control. Да и в общем тестеры издания отметили некую нестабильность машины либо на небольших скоростях на бездорожье, либо на шоссе, но уже на приличной скорости. Однако, не стоит забывать, что Hyundai Veracruz не относится к классу скоростных автомобилей, а предназначен для неспешных поездок с семьей за город.

Небольшие различия в ощущениях от вождения есть у версии Hyundai Veracruz GLS 2WD, оснащаемой по умолчанию 17 дюймовыми колесными дисками и версии Hyundai Veracruz Limited AWD, «поставленной» уже на колеса 18 дюймов. Однако, обе версии вполне адекватно ведут себя при нажатии на педаль тормоза. С места Хундай Веракрус трогается достаточно вяло, а корейская 6-ступенчатая трансмиссия имеет свойство запаздывать с переключением скоростей. Впрочем, ручной режим в коробки передач в Хундай Веракрус позволяет исправить этот недостаток. Обе версии 2WD GLS и AWD Limited набрали по 6 баллов, при том, что средний по классу среднеразмерных кроссоверов результат – 5,5 балла.

Двигатель 2008 Hyundai Veracruz достаточно громко шумит для авто данной ценовой категории на разгоне, однако его абсолютно не слышно при обычном движении. При движении на больших скоростях по шоссе звуков ветра и взаимодействия покрышек с дорогой редакторами замечено не было.

BMW всё продолжает радовать нас своими изысканнейшими концептами с нвчала 2008 года. На сей раз контрукторы и дизайенры баварского концерна представили концепт кар BMW Gina Light Visionary Model, кузов которого сделан из… ткани!

Но это не главная изюминка концепта BMW Gina Light Visionary – водитель авто может менять форму кузова автомобиля!!!

BMW GINA Light Visionary Model воплощение мыслей дизайноеров BMW об автомобиле будущего

Изменения геометрии кузова концепт-кара от BMW стали возможны благодаря именно тканевому кузову BMW и сложной системе приводов и тросов, на которые ткань собственно и натянута. Как и BMW M1 concept машина в серийной производство запущена не будет, а официальная информация из BMW гласит, что дизайнеры и инженеры конструкторы концерна "лишь попытались представить себе, как могли бы выглядеть машины лет через тридцать".