Предыстория 2008 Mercury Mariner

На рынке появился автомобиль аномальный – непохожий на других, компактный, но высококлассный Mercury Mariner SUV, который представил не очень-то экстремальные изменения в 2008 году. Mercury Mariner дебютировал 3 года назад как наиболее роскошная модель версии Форд. И подобно его родственнику, Mercury Mariner наполовину обновился в этом году: новый вид металла и пересмотренный интерьер, но существенных изменений в шасси и двигателе нет.

2008 Меркури Мэринер Живьем.

2008 Меркури Мэринер Вид сбоку.

Изменения во внешнем виде включают в себя более смелую решетку, более высокий приводный ремень, все это предает автомобилю более спортивный и агрессивный вид. В салоне изменения более значительные, это: мультифункциональный дисплей в центре приборной доски и холодно-синяя подсветка. Для продвижения идеи «более скромного салона», Mercury Mariner немного изменил форму лобового стекла, перепроектировал крышу и представил более толстую настилку.

2008 Меркури Мэринер Живьем.

К сожалению, эти изменения недостаточны, для того, чтобы Mercury Mariner 2008 смог посоревноваться с моделями малого SUV-класса (класса-внедорожников). За последние годы, мы восхваляли Mercury Mariner за его относительно просторный салон (для 4х), спортивную динамику движения и повышенные характеристики, но новые и более современные конкуренты в этот раз превосходят его во многом.

2008 Меркури Мэринер V6 AWD.

Например, двигатель в 200 лошадиных сил V6 модели Mercury Mariner, хоть и в основе своей энергичный, устарел, предлагая 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. В результате двойной расход, ускорение «так себе» (0 – 60 миль в час за 10 секунд) и посредственная топливная экономия. Практически все его соперники сейчас имеют 5-6-ступенчатую трансмиссию, которая помогает сохранить их двигатели в рабочем состоянии, и в тоже время, обеспечивает более высокий уровень экономии топлива. Более быстрые внедорожники этого класса разгоняются до 60 миль в час меньше чем за 8 секунд.

2008 Меркури Мэринер задние фонари.

Более серьезное разочарование касается системы тормозов автомобиля Mercury Mariner. По какой-то причине, все Mercury Mariner 2008 кроме версии V6 привода AWD, вернулись к тыловым тормозам барабана и характеристики тормозов поэтому пострадали значительно. В нашем испытании похожего авто Escape с такой же характеристикой тормозов, наилучшая остановка от 60 миль в час, заняла 154 фута тормозного пути, примерно на 25 футов больше, чем в средней норме.

2008 Меркури Мэринер. Открытый багажник

Хотя Mercury Mariner был нашим фаворитом в последнее время, в этом году в основном косметические изменения не достаточны, для того, чтобы удержать свои позиции в соревновании с другими внедорожниками. Короче говоря, Mercury Mariner 2008 затмили недавно обновленные и более конкурентноспособные модели, такие как Honda – CR-V, Mitsubishi Outlander и Toyota RAV4 и мы рекомендуем вам рассмотреть именно их, прежде чем покупать Mercury Mariner.

Внешний вид, отделка, опции 2008 Mercury Mariner

Приборная панель 2008 Меркури Мэринер.

Mercury Mariner 2008 – компактный четырех-дверный внедорожник, который предлагает следующие модификации: базовую - 4, базовую V6 и Премьер. Базовая, включает в себя: 16-дюймовые колеса из сплава, противотуманки, кондиционер, стерео-CD-система с 4 колонками, со вспомогательным MP3 входом, различные аксессуары и дистанционное управление центральным замком. В модели Премьер добавились сенсоры парковки, кожаная обивка, оснощенное водительское сиденье, двойной зональный климат контроль, встроенный CD – ченджер и автоматическое-противотуманное зеркало заднего вида.

2008 Меркури Мэринер. Водительское место.

Доступны следующие опции: 17-дюймовые колеса, люк, модернизированная аудио-система 320 ватт с сабвуфером, DVD навигационаая система, спутниковое радио и подогрев передних сидений. Класс II буксировка также доступна на выбор, и покупатели, которые предпочитают 16-дюймовые колеса, могут выбрать запаску полного размера.

Интерьер 2008 Mercury Mariner.

Сиденья 2008 Mercury Mariner

Двигатель и эксплуатационные характеристики 2008 Mercury Mariner

Все виды Mercury Mariner могут быть либо передне- либо полно-приводные. 2.3 литровый встроенный 4 номинальный с максимальной мощностью 153 мили в час или 152 p/f момент вращения. Базовые V6 или Премьер модели имеют 3.0 литра V6, 200 лошадиных сил или 193 lb/ft момент вращения. Оба двигателя с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Должным образом оборудованный V6 Mercury Mariner представляет массу снаряженного автомобиля – 1571 кг.

Двигатель 2008 Mercury Mariner

V6 Mercury Mariner не такой уж и медленный, но его время разгона за 10 секунд – 0-60 миль в час улучшено многими конкурентами, некоторые из них представили 4-цилиндровые двигатели. Экономия топлива в V6 также ниже среднего уровня: Наш опыт показал, что модель V6 Mercury Mariner, типично увеличил уровень расхода топлива, который является совместимым с рейтингами Агентства по охране окружающей среды 2008 года – 18 миль на галлон в городе, 24 мили на галлон для полноприводной модели Mercury Mariner V6 и 17/22 для моделей Mariner V6 AWD.

Система безопасности 2008 Mercury Mariner

Антиблокировочная тормозная система, монитор давления на шины, тягловой контроль, контроль стабилизации, фронтальные и боковые подушки безопасности и длинные боковые шторки безопасности с датчиками – стандартный набор в автомобиле 2008. Система датчиков парковки идет в модификации Премьер. Динамические характеристики безопасности были напечатаны позже, но мы предполагаем, что они будут схожи с баллами безопасности модели 2007 года.

Дизайн интерьера 2008 Mercury Mariner

Впечатляющая вместимость очевидна в салоне на 5 пассажиров в Mercury Mariner. Центр достаточно большой, сиденья и все приспособления легко складываются, либо присоединяются к передним сиденьям, а также к задним. Сатиновая металлическая шлифовка и доступные двухцветные кожаные сиденья предают интерьеру высококлассный вид. Передние сиденья хорошо поддержены и комфортабельны, но задние сиденья, хотя такие же просторные, имеют плоские подголовники и не предполагают регулирования для откидывания. Сложить сиденье – также большая работа: Также как и подлокотники, должна быть удалена и подушка основания до того, как сиденья могут быть сложены. Место для багажа – 29 кубических футов в заднем ряду и 66 кубических футов при сложенных задних сиденьях.

Впечатления от вождения 2008 Mercury Mariner

Новая электронная система рулевого управления у Mercury Mariner 2008 дает удивительно приятное чувство вождения. В целом, система управления представительная, с компактной внедорожной системой, позволяющей избегать заносы на поворотах. К сожалению, уровень вождения все-таки более похож на вождение грузовичка, чем автомобиля. Хотя автомобиль Mercury Mariner поглощает большие удары о кочки без проблем, небольшие дорожные неровности могут привести его «в замешательство». Педаль тормоза жесткая и устойчивая, но автомобиль с тыловыми барабанными тормозами (все кроме модели Mercury Mariner V6 AWD) возвращают нас к мрачным перспективам при остановке.

Очередную самую дешевую в мире машину будут созидать индийцы и французы. Производитель мотоциклов Bajaj и французский колосс Renault Nissan объединились, чтобы "родить" малютку ULC ценой досадить $2500 (менее 60 тысяч рублей). В Россию, правда, ее доколе не пустят.

Индия - отечество не лишь слонов, но и самых дешевых машин. Всего малость месяцев обратно индийский автоконцерн Tata представил публике узловой супердешевый авто Nano. Всего за 2, 5 тысячи долларов вы получаете симпатичную малолитражку с 33- сильным двигателем 0, 6 литра без кондиционера, радио, тахометра, часов и прочих "излишеств". Такая находка вызвала жгучую завидущая жаба у западных автопроизводителей, которые, как ни старались, ничего подобного основать не могли. "Мы хотим постигнуть, как Tata умеет действовать такую дешевую машину, как Nano, все-таки- рассказал вице- президент Renault Nissan Патрик Пелата. зачем- "Если мы не поймем сего, значит, мы вообще ничего не понимаем в автопроме!"

Чтобы разобраться, французы поехали в Индию. В результате на днях президент Renault Nissan Карлос гоньба и гендиректор индийской мотоциклетной компании Bajaj Раджив Баджадж объявили о создании совместного предприятия. Оно полно разрабатывать, а в дальнейшем и реализовать свежеиспеченный авто ULC, который также полно обходиться доныне $2500. Это полно малолитражка с кузовом хетчбэк, которая появится на поднебесная не некогда чем сквозь трояк возраст. Пока словно у нее нету более того эскизов.

Напомним, что недавно Renault Nissan купила блокирующий картуз акций нашего АвтоВАЗа и французы продолжительно восхищались качествами нашей "классики". Вазовская "пятерка" ценой доселе пятерка с небольшим тысяч долларов является полноценным автомобилем, а не который- нибудь малолитражкой. Ничего подобного в Европе не выпускается, и сегодня французы попробуют "причесать" наружный внешность и начинку "Жигулей", чтобы адаптировать их под евростандарты.

Все эти попытки сформировать точно- то дешевое и сердитое говорят о том, что недорогие автомобили считаются на сегодня самыми перспективными. Хотя бы в силу того, что бензин дорог и дешеветь в ближайшие годы наверняка не станет, а в развивающихся странах шибко подрастает "средний класс", готовый закупать миллионы недорогих машин. Россия - нормальный тому эталон.

Продажи самых дешевых иномарок у нас ежегодно растут в разы, и конца этому в ближайшие годы не будет. И это при том, что по действующим нормам у нас никак невозможно организовать автомашину дешевле $5500 - этак считают эксперты. В Индии и прочих развивающихся странах нормативы безопасности и налогообложения куда мягче, чем у нас. Поэтому, к примеру, популярный в России Renault Logan в Индии возможно укупить всего за $8000, а у нас же - строго от $12 000.

Нет, не на "Кубу" я лечу, а "на КуГу, на тест-драйв Кугу". Эту фразу я повторил раз двадцать перед вылетом в Испанию, где компания Ford Motors решила провести тестирование своего первого кроссовера Ford Kuga. До этого у них был старый добрый Ford Maverick, но тот считался вседорожником, поэтому автомобиль, заменивший его в модельном ряду, не унаследовал никаких его черт. Да и слава богу. Кинетический дизайн и родство с Ford Focus сделали из Ford Kuga очень лакомый кусок.

В испанском городе Херес вниманием публики этот автомобиль обделен не был. Пускай толпы зевак он не собрал, но почти каждый испанский прохожий провожал его долгим, внимательным взглядом, как если бы хотел потом нарисовать его по памяти. В случае с Kuga дело довольно сложное. Дизайнерских штучек во внешнем облике тут хоть отбавляй. Первое впечатление - он выше и больше, чем казалось по фотографиям. По размеру он намного больше японского Nissan Qashqai и чуть меньше Mitsubishi Outlander XL. Что касается дизайна, то во многом он похож на красавца-концепта Iosis X, которым всех удивил Ford еще в 2006 году. "Куге" от него достался очень красивый цвет Electric White (в списке опций за него просят 24 тыс. рублей), широкие колесные арки и очень красивые фары с декоративными диффузорами под ними. На капоте, как и у концепта, два мускулистых ребра, а выхлопные трубы и часть переднего бампера обрамлены красивыми декоративными вставками. Очень секси, но от такого обилия деталей кажется, что с культуризмом пора завязывать.

Обычной для журналистов борьбы за ходовые комплектации и популярные в России моторы не было. Пока Ford может предложить только один двигатель и одну коробку передач. И это двухлитровый дизель с шестиступенчатой ручкой. Комплектаций всего две - Ford Kuga Trend и Ford Kuga Titanium (880 и 960 тыс. рублей соответственно). Впрочем, длинный список опций все уравновешивает.

Получив ключи и забросив сумки в багажник, я отправился по гладким испанским магистралям в сторону небольшого города Тариф, что рядом с Гибралтарским проливом. Двигатель, кстати, при наличии ключа - запускается с кнопки.

После гула Ту-154 в Kuga я ощутил себя как в вакууме. Дизельного двигателя не слышно вовсе, даже если ты забылся и выкрутил его до 4-5 тыс. оборотов, характерного шума нет. Только красная лампочка на приборной панели зажигается, напоминая, что пора бы уже переключить передачу. Встречного ветра не слышно вовсе, иногда только чуть завывает боковой, но вряд ли в средней полосе России будут блуждать боковые атлантические бризы. Думаете, тихий автомобиль это сказка? Совершенно верно. Весь секрет в гладком испанском асфальте, как только Kuga с него съезжает, появляются обычные московские фразы: "Что? Не слышу. Говори громче, я же в машине еду!"

Крупнозерновой асфальт Ford Kuga не нравится, единственное решение - шумоизоляция колесных арок, но это уже за дополнительные деньги, к сожалению. Впрочем, если эту проблему решить на сервисе, других раздражителей вы не услышите.

Дизель на Ford Kuga заслуженный, в Москве я катался на таком же, но на Ford S-max, и он хорошо себе зарекомендовал. Тяговитый, с огромным крутящим моментом (практически таким же, как и у 2.5T), тихий, и в московские морозы он заводился без проблем. Включаешь первую скорость и нажимаешь на педаль газа - и Ford Kuga, как на тренажере, легко и непринужденно мчится вперед. Мощности двигателя хватает как раз. Очень удобно пользоваться автомобилем, в котором все так хорошо рассчитано. Пускай с дизельным двигателем Kuga не настолько быстра, как хотелось бы, но ее темперамент не вызывает раздражения. Быстрые реакции позволяют прекрасно себя чувствовать в городе. На шоссе Kuga тоже не спасует, даже на шестой передаче разгон продолжается примерно до 150км/ч, а затем упирается в ограничитель у 180. Если вам мало десяти с небольшим секунд до сотни, лучше подождать двигателя помощнее, но для каждодневных нужд дизель более чем хорошо. Как я ни старался топтать педаль газа, расход выше десяти литров солярки на сотню не увеличился, а такой умеренный аппетит - залог хорошей формы любого спортсмена.

Дорогу Ford Kuga держит отлично, но как только появляются ухабы, автомобиль немного раскачивает. Да и при резких перестроениях сказывается высокий центр тяжести, так что, возвращаясь на траекторию после маневра, приходится иногда подлавливать Kuga рулем. Крены в поворотах тоже есть, но небольшие. Впрочем, когда я бросил взгляд на спидометр, выходя из виража, сразу успокоился: 110 для того поворота было явно многовато.

По дороге к Атлантическому океану мне попался и участок бездорожья. Ну настолько, насколько в Испании оно вообще может быть. Мне предстояло покорить несколько горок, сползти с них на первой передаче и преодолеть несколько ям. Модернизированная подвеска от Focus неплохо отрабатывает все ухабы, но тут уже скоростью не стоит увлекаться. На синтетическом бездорожье Kuga ведет себя не лучше и не хуже конкурентов по паркету. Задний мост подключается после небольших раздумий, но работает честно. Как только передние колеса начали буксовать, электронные мозги перебрасывают до половины момента назад, но никаких блокировок или ручки управления полным приводом в Kuga нет.

В салоне хорошо чувствуется, что Kuga построен как раз на платформе Focus. Руль, приборы и блоки магнитолы и климат-контроля, ручки и некоторые клавиши - все унифицировано, но, поскольку Focus сам получил все это богатство после недавнего рестайлинга, раздражения не вызывают - еще не примелькались. Сидеть очень удобно - кресла с хорошей боковой поддержкой, подлокотник справа регулируется (но ,к сожалению, только вперед-назад), а слева в двери сделаны очень удачные мягкие вставки, которых так не хватало в Focus. Сидеть просторно, места как раз достаточно для пяти пассажиров и багажа в дальней дороге. Но самая главная фишка тут - это электронные игрушки.

Основной покупатель - молодые семьи. А этих ребят хлебом не корми - дай только подключить мобильник по Bluetooth или послушать музыку с Ipod. Специально для фанатов высоких технологий двигатель заводится кнопкой, в бардачке между сиденьями спрятался целый хайтек-набор из линейного аудио-входа, USB-штекера и специального кармашка, куда можно положить телефон или плеер. В списке опций эта радость значится за 12 500 рублей при условии, что будет заказана магнитола Sony еще за столько же. Еще 3900 придется отдать за электрическую розетку в центральном тоннеле. Очень классная опция. Пылесос сюда, пожалуй, не включишь (если только найдете тот, что потребляет не больше 150 ватт), а вот ноутбук или обычную зарядку для мобильника или видеокамеры - без проблем.

Багажник Ford Kuga - еще один сюрприз. Оказалось, что тут не одна дверь, а разу две. Верхней я воспользовался сразу же - так удобней было бросить сумки в багажник. Если нажать на другую кнопку над номерным знаком, дверь откроется полностью, так легче забирать тяжелые пакеты. Пол в европейской версии скрывал небольшой подвал, где из пенопласта сооружен целый органайзер. В русской версии здесь будет лежать докатка, а шины Runflat, на которых можно было бы дохать до шиномонтажа даже после прокола, заменят обычными всесезонками. Сверху все эти богатства скрываются шторкой, с которой легко справиться одной рукой благодаря удачной системе фиксаторов, нужно открыть - просто дотроньтесь до нее, и шторка послушно уползет в свое логово.

К осени в Ford обещают ряд нововведений - автоматическую коробку, которая скорее всего будет устанавливаться с бензиновым двигателем 2.5T. Кроме того, к этому моменту может появиться и более доступная переднеприводная версия, но ее появление пока под вопросом.

Плюсы Ford Kuga

Дизель работает тихо во всем диапазоне, да и аэродинамических шумов практически нет

Для техноманьяков в Kuga припасен USB-разъем, Aux и розетка на 220 вольт

Класть тяжелые сумки в багажник не проблема благодаря сразу двум дверям

Минусы

Шумоизоляция колесных арок рассчитана на гладкий европейский асфальт

Автомат обещают не раньше осени, как и бензиновый двигатель 2.5T

Капот открывается с ключа, как у Ford Focus