Компания EDAG из Германии отличается особым видением роскоши и комфорта.

На лицо очередная попытка маленькой компании отщипнуть баааальшой кусок и так перенасыщенного рынка в сегменте Luxury

LUV расшифровывается как Luxury Utility Vehicle, то есть автомобиль, одновременно утилитарный и роскошный. В попытке совместить эти два несовместимых качества немецкие селекционеры разродились помесью пикапа и небольшой яхты. Собственно, придуманный ими термин LUV должен быть музыкой для ушей англоязычных яхтсменов, поскольку созвучен с одним из специфических морских терминов.



Нетрудно видеть, особенно если глядеть с кормы, что этот парадокс на колесах нацелен на вполне определенную категорию потребителей, которые, по словам разработчиков, "могут оценить нечто, отличающееся от прочих автомобилей". Или, если называть вещи своими именами, на тех, кто хочет привлекать к себе завистливые взгляды плебеев (похоже на джип от Ламбо, но Lamborghini-то уже у мнегих есть!).


Компания заявляет, что это прямо-таки суперновинка. Однако что-то наподобие уже год как выпускает подразделение концерна Daimler, заведующее маркой Maybach. Называется этот их автомобиль не иначе, как Maybach Landaulet, выпускается на базе Maybach S62

На грядущем автосалоне в Женеве немецкая фирма собирается подтвердить такую репутацию. Здесь будет продемонстрирован Rolls Royce Phantom, получивший благодаря усилиям сотрудников EDAG необычную складывающуюся крышу.




Разработчики обратили внимание на то, что, даже пользуясь столь комфортабельным автомобилем, каким, вне всяких сомнений, является любой "Роллс-ройс", человек порой испытывает неудобства. Для того чтобы проникнуть в уютное укрытие на задних сиденьях "Фантома", приходится скрючиваться неподобающим для владельца такой машины образом. Высадка из автомобиля не менее унизительна.

Едаговцы всерьез подошли к решению этой проблемы. Они очень быстро пришли к выводу, что наиболее подходящим выходом из ситуации должна стать открывающаяся поперечная секция крыши, расположенная над задними сиденьями. Такая конструктивная особенность позволяла бы человеку проникать в салон и выбираться из него с гордо поднятой головой.




На практике же инженерам пришлось решить ряд серьезных задач вроде сохранения герметичности крыши, жесткости кузова, звукоизоляционных качеств и, наконец, комфортабельности салона. И им это удалось. Правда, металлические конструкции как самой крыши, так и открывающейся секции пришлось вырезать из цельных кусков алюминия. А чтобы все это не так сильно сказалось на и без того немалой массе машины, наружную панель крыши выполнили из углепластика.



Удобно, что к кнопкам управления поднимающейся секции крыши имеют доступ как шофер, так и пассажиры. Отрадно и то, что поднятие и опускание не сопровождаются лязгом и скрежетом. Так что можно смело предположить, что уже прямо сейчас толпы владельцев "Роллс-ройсов" и "Майбахов" осаждают офис компании EDAG, желая своевременно занять очередь на модернизацию своих автомобилей.

В тюнинговой компании HGP работают страшные люди. Обычный хэтчбек при желании они могут превратить едва ли не в гоночный болид, хотя все же предпочитают в качестве базы брать не обычный, а уже "заряженный" автомобиль. Именно их 600-сильный маленький монстрик, бывший когда-то "Гольфом" R32, установил в конце 2006 года мировой рекорд для класса малогабаритных автомобилей, разогнавшись на трассе в Нардо до 323,1 км/ч. Однако за год с небольшим утекло довольно много бензина, и этот рекорд уже явно не актуален.

За это время на базе все того же Volkswagen Golf R32 немецкие Левши научились делать зверя под названием HGP Golf R36 Bi-Turbo. Название это говорит о многом. О многом, но не обо всем. По нему можно догадаться, что V6, который в R32 имел рабочий объем 3,2 л, здесь расточен до 3,6 л и сотрудничает с системой двойного турбонаддува. Однако предположить, что этот силовой агрегат способен выдавать 640 "лошадок" и 700 ньютон-метров, глядя на одно лишь название машины, трудно. Тем не менее это так.

Заметим, что специалистам HGP не понадобилось для достижения таких показателей ни осваивать 12-цилиндровый мотор, ни тем более устанавливать его в средней части "Гольфа", как это пришлось сделать создателям концепта Volkswagen Golf GTI W12 650. Но по мощности они почти догнали этого "Короля гольфов", а по скоростным качествам даже перегнали. Хотя, безусловно, скромный V6 недолго протянет под такими перегрузками.

Кстати, свой битурбированный R36 HGP недавно выставила против Enco 911 Turbo - автомобиля, созданного на базе одного из самых мощных "Порше". По характеристикам обе машины во многом схожи, однако на прямых R36 Bi-Turbo бьет "Порше" как ребенка. На скоростном отрезке 0-300 км/ч разница между ними составляет почти две секунды: 28,3 у "Гольфа" против 30,2 у Enco 911 Turbo. Ну а максималка у R36 Bi-Turbo находится где-то в районе 333 км/ч.

У Enco 911 Turbo перед R36 Bi-Turbo есть лишь два преимущества: он лучше выглядит (что субъективно) и быстрее тормозит (что объективно). Зато прошедший через умелые руки мастеров HGP "Гольф" и стоит заметно меньше: всего-то 114 400 евро.

Источники:
Motor Authority
Auto Bild

Про Мерседес знают все - автомобили так названы в честь старшей дочери одного из первых владельцев компании. А как придумывались имена другим маркам авто?

Yamaha. Человек, чье имя легло в название мотоконцерна Ямаха, мотоциклов никогда не видел. Торакушу Ямаха работал часовым мастером, изготавливал медицинские инструменты и занимался разработкой инструментов музыкальных (гармошек), но особенно хорошо ему удавались пианино. Ямаха занялась мотоциклами спустя 39 лет после его смерти.

Daewoo - основатель компании Ким Ву Чонг (Kim Woo Chong) назвал компанию скромно, «Большая Вселенная», именно так переводится с корейского.

Hitachi - по-японски рассвет (хотя я не помню, какие машины выпускает Hitachi Heavy Industries, если честно :) )

Hyundai - по-корейски «настоящее» (время)

Lotus - Митч Капор (Mitch Kapor), основатель компании, занимался медитацией. Отсюда и название (поза лотоса)

Компания Audi была основана в 1909 году Августом Хорьхом. Ее корни уходят к несуществующей ныне, но не менее знаменитой фирме Horch. В 1899-м талантливый изобретатель Август Хорьх основал в Мангейме фирму «Хорьх и Компания», которая через 4 года перебралась в Цвиккау. В 1909-м он построил новый не очень удачный 6-цилиндровый мотор, который чуть было не привел фирму на грань банкротства, что очень возмутило его компаньонов, решивших расправиться с ретивым изобретателем и изгнать его из собственной же фирмы. Но Хорьх тут же неподалеку основал другую компанию, которая, естественно, тоже носила название «Хорьх». Его бывшие компаньоны, почувствовав в молодой фирме сильного конкурента, подали на Хорьха в суд с требованием изменить название фирмы. Согласно решению суда, новое предприятие по выпуску автомобилей не могло носить название Horch, и Август Хорьх обратился к латинизированному варианту прежнего названия: слово horch, по-немецки значащее «послушай», стало Audi и Volkswagen. Так в 1909 родилась знаменитая торговая марка и не менее знаменитая компания Audi и Volkswagen.

Volvo - (от латинского volvo — я качусь) В стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля 1924 - в день, который в шведском календаре называется днем Якоба - было принято решение о создании Volvo. Первый образец автомобиля, подготовленный основателями компании, Ассаром Габриэльсоном (Assar Gabrielsson) и Густавом Ларсоном (Gustaf Larson) назывался «Якоб» (Jakob), и при его создании использовалось максимальное число комплектующих шведского производства. Начинание энтузиастов оказалось удачным и с 1927, была основана компания для производства автомобилей марки «Вольво». В Швеции к 1935 было продано 10 тысяч автоомобилей.

Hummer - История Hummer началась из-за потребности американских военных в специальном автомобиле. В результате, американская компания AM General летом 1979 года начала работы по созданию автомобиля повышенной вместимости. Программа получила обозначение HMMWV M998 (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle Model 998), что переводится как "Высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство модель 998" и произносится американцами как HUMVEE("Хамм-ви"). От этого сокращения и родилось название Hummer (Хаммер).

Mazda - В 1920 году г-н Дзудзиро Мацуда создает компанию под названием Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. В 1934 году появляется первый логотип Mazda. Компания переименована в честь Ахура Мазда, высшего зороастрийского Бога мудрости, который связывает человека с природой и остальными богами. Новое название также созвучно фамилии основателя компании.

Jaguar - История компании Ягуар «Jaguar Cars Ltd.» начинается c 20-х годов прошлого столетия. В 1922 году Уильям Лайонс (Sir Lyons William) и его партнер Уильям Уолмсли (Sir Walmsley William) основали компанию Swallow Sidecar (сокращенно SS) в северном приморском городе Блэкпул (Blackpool), которая изначально специализировалась на производстве колясок для мотоциклов. Очень стильные алюминиевые коляски Swallow сразу обратили на себя внимание автолюбителей.

JEEP - «джип» (фонетическая передача английского сокращения GP — jeep, что значит general purpose — общего назначения

Львиная доля марок названа в честь отцов-основателей. Honda - имя основателя Soichiro Honda Kawasaki - в честь основателя Shozo Kawasaki Suzuki - по имени основателя Michio Suzuki Toyota - по имени основателя Sakichi Toyoda. В последствии изменено на более благозвочное Toyota. По-японски состояло из 8 букв (счастливое число в Японии).

Chevrolet - Швейцарец по происхождению, Луи Шевроле (Luis Chevrolet) был талантливым автомобильным гонщиком. Эмигрировав в начале века в Америку, вместе со своим братом Артуром, в 1908 году он становится ведущим пилотом в команде Buick Вильяма Дюранта. На волне успеха в объединении и расширении бизнеса по производству автомобилей последний создает еще одну компанию и называет ее именем талантливого швейцарца. Так 3 ноября 1911 года появилась одна из самых известных автомобильных марок — «Шевроле».

Citroen - Основана в 1919 Андре Ситроеном как «Акционерное общество Ситроен» (Societe anonyme Andre Citroen) с целью массового производства недорогих автомобилей.

Dodge 1900 – 1910 Братья Джон и Гораций Доджи (John & Horace Dodge) прекратили конструирование велосипедов и обратились к производству автомобилей. Они заключают соглашение с Генри Фордом на изготовление большей части механических деталей для новой модели Ford.

Оригинал поста здесь