Французская компания Citroen настолько активно расширяет свое присутствие в сегменте минивэнов, что появляются даже новые подклассы этого сегмента. Последней разработкой в этом направлении является новый автомобиль, который увидит свет в 2010 году. Новинка, сейчас проходящая под рабочим названием B-81, станет серийной версией концепта C-SportLounge (на фото), показанного еще в 2005 году на автосалоне во Франкфурте. Автомобиль не только станет самым дорогим минивэном Citroen, но и — самое главное — позиционируется как MPV класса премиум.

Обнародованный три года назад концепт C-SportLounge вызвал фурор среди поклонников марки. Кроме демонстрации на стенде компании на сайте Citroen был выложен видеоролик, где новинка лихо разъезжала по пустынным дорогам. Комментируя серийные перспективы C-SportLounge, специалисты компании отметили, что для производственной версии может быть предложен широкий ряд как бензиновых, так и дизельных двигателей мощностью от 140 до 200 л.с., которые могут сочетаться с шестиступенчатым «автоматом» или механическими коробками передач. По некоторым данным, в моторной линейке минивэна найдется место и для гибридной силовой установки с 1,6-литровым дизельным агрегатом, с низким уровнем выбросов углекислого газа — 90 г/км. В целом аэродинамиче­ские качества концепта оказались на очень хорошем уровне, что повышает экономию топлива. При длине C-SportLounge 4,51 м ширина минивэна составила 1,87 м, а в высоту новинка дотянулась до отметки 1,52 м.

Как будет выглядеть серийный автомобиль, станет окончательно ясно только в следующем году на его планируемой премьере, но, по оценке западных экспертов, дизайнерская линия C-SportLounge останется без существенных изменений, поскольку практически не утратила своей актуальности. Так, сильным дизайнерским ходом стало придание задней части кузова наклонной линии, напоминающей профиль модных купе. Такой же прием применили и баварские автомобильные стилисты при создании своего внедорожного Х6, а также дизайнеры из Volkswagen, проектируя Passat CC.

Между тем все-таки есть ряд деталей, которые уже явно не считаются новаторскими. В частности, речь идет о задних дверях, открывающихся против движения. Еще в прошлом году Mini представил новый Clubman, у которого подобным образом открывается одна-единственная задняя дверь. А в этом году на Женевском автосалоне GM представил концепт-кар Opel Meriva, который в очередной раз продемонстрировал двери FlexDoors, дебютировавшие еще на Opel Flextreme в 2007 году. Угол их открывания больше, чем у обычных, это касается и передних дверей. Кроме того, открывание и закрывание задних дверей происходит независимо от того, открыты или закрыты передние, чем не может похвастаться C-SportLounge. Кроме того, в концептуальном Meriva сохранили боковую стойку и из соображений безопасности, а у французского минивэна она отсутствует.

Независимый автомобильный эксперт Даниил Сонин констатирует, что сегмент минивэнов значительно укрепил свои позиции в Европе за последнее время и продолжает набирать обороты. Компания Opel, например, открыто заявила о своих амбициях в этом сегменте и активно работает над расширением модельного класса, представляя все новые однообъемники. А, по прогнозам западных экспертов, основным конкурентом на данный момент у новой модели Citroen является Ford S-Max. Только вот в отличие от последнего французы собираются позиционировать свою новинку как премиальный автомобиль.

Если стоимость самого бюджетного минивэна Citroen — Xsara Picasso — начинается в Великобритании от 12 125 фунтов стерлингов, а C4 Picasso и Grand C4 Picasso — от 13 995 и 14 995 фунтов стерлингов соответственно, то цена премиального минивэна, по некоторым оценкам, будет начинаться от 16 тыс. фунтов стерлингов.

«Идея сделать минивэн премиальным автомобилем в принципе довольно неплоха, — говорит РБК daily руководитель отдела маркетинга компании «Авторусь» Александр Майданюк. — Новинка может вызвать определенный резонанс в Европе, но в России минивэн Citroen не будет восприниматься в качестве люксовой модели».

НИКИТА АФАНАСЬЕВ, РБК-daily

Второе поколение Mazda6, продажи которой в России начались с декабря прошлого года, в лишнем представлении не нуждается. Помимо новой внешности, выросших габаритов, отразившихся в том числе на увеличении внутреннего пространства, а также прочего апгрейда автомобиль получил и новый двигатель. 170-сильный 2.5MZR пришел на смену 2,3-литровому и является самым производительным мотором для «шестерки». РБК daily решила выяснить новый функциональный максимум машины в популярном у нас в стране типе кузова седан, а также определить возможные ей альтернативы на рынке.

В отличие от двух других доступных моторов (с объемами 1,8 и 2 л), устанавливаемых и ранее на первое поколение модели, 2.5MZR предлагается только с шестиступенчатой механической коробкой передач, а также двумя видами комплектаций Sport и Luxury по ценам от 852 тыс. руб. (36 026 долл.) и 883 тыс. руб. (37 337 долл.) соответственно. Новый дизайн модели с ярко выраженным акцентом на динамику — натянутая тетива, при которой хочется, чтобы стрела летела как можно быстрее и дальше. И поскольку целевая аудитория марки Mazda у нас в стране в большинстве своем сориентирована именно на полноценный драйв, можно предположить, что комплектация с 2.5MZR станет достаточно востребованной.

После запуска двигателя отзывчивость на педаль газа демонстрирует его вспыльчивый характер — стрелка тахометра без задержек подпрыгивает в такт движений ступни. Подхват при старте также не оставляет в этом сомнений. Первая передача наряду с оборотистостью мотора эффективно реализует его тягу, давая возможность не слишком торопиться с переключением на вторую. Подбор передаточных пар в передачах вплоть до прямой «четвертой» удачным образом рассчитан на импульсивное вождение и ускорения. Этому во многом содействуют и характеристики крутящего момента, около 200 Нм которого от максимальных 226 Нм доступны уже при менее 2000 об./мин. скорости вращения коленвала. Далее равномерное увеличение тяги достигает пикового показателя при 4000 об./мин. Такая эластичность позволяет уверенно удерживать скорость на пятой и шестой.

Динамические способности силового агрегата подкрепляет управляемость машины. В отличие от предыдущего поколения с гидроусилителем обновленная «шестерка» получила электроусилитель с переменным усилением. В руле почти не ощутим люфт, что позволяет точно и быстро задавать углы поворотов колес. При этом нельзя сказать, что это повлияло на комфорт, — баланс здесь был найден в передаточном отношении (15,4).

Отдельного внимания заслуживает подвеска. Она вполне комфортна на ровном покрытии, однако на неровностях и прочих деформациях асфальта жестковата. Но ощутимо и то, что она очень хорошо и стабильно работает при маневрах, стабилизируя кузов. Это всецело подтверждается при ускорениях в поворотах с маленьким радиусом. В этом заключен ее баланс, который в наибольшей степени себя оправдывает именно при вождении с 2.5MZR.

Заметным противовесом в бурном проявлении чувств на скользком покрытии выступает противобуксовочная система (TSC), которая при резком старте, сопровождающемся проворотом колес, душит мотор, сокращая подачу топлива. Впрочем, есть возможность ее отключения, как и системы динамической стабилизации (DSC).

Для наиболее «нафаршированной» комплектации Mazda6 с мотором 2.5MZR можно выделить нескольких основных оппонентов. В первую очередь это Honda Accord и Toyota Avensis. Стоит отметить, что по своему темпераменту Accord с 2,4-литровым более мощным 190-сильным двигателем предложит достаточно широкий перечень опций в комплектации с ценой 37 633 долл. Что касается Avensis, то в комплектации люкс с впечатляющим перечнем оборудования, включая кожаный салон, 17-дюймовые легкосплавные диски, ксеноновый свет, и более высокой ценой (40 572 долл.) он немного проигрывает Mazda6 в мощностном потенциале своего 163-сильного мотора, совмещенного только с пятиступенчатым «автоматом». Не стоит исключать из списка конкурентов и «переростка» категории D — Ford Mondeo с его увеличившимися габаритами. По цене 38 559 долл. можно будет приобрести комплектацию Ghia X

с 2,3-литровым 161-сильным двигателем с шестиступенчатым «автоматом», кнопкой запуска и 17-дюймовыми дисками.

Если вернуться к новой «шестерке», то ее нацеленность на драйв предлагает с обеими комплектациями в том числе 18-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновые фары и в дополнение музыкальную систему Bose с CD-чейнджером и восемью динамиками. Комплектация Sport получила в салон ткань с кожей, а с Luxury — полностью кожаную отделку. Техническая же начинка во главе с 2.5MZR самым лучшим образом дополняет внешность автомобиля. Собственно, это и является изюминкой обновленной Mazda6.

Характеристики тестового седана Mazda6

Источник: Mazda Motor Rus

ДМИТРИЙ ПАНОВ, РБК-daily

Краткий обзор 2009 Chevrolet Aveo 5

Авео 5 – четырехдверный Шевроле версии хэтчбэк, недорогая небольшая машина. Она была модернизирована для 2009 года и имеет более агрессивный внешний вид, чем ее предшественница. Доступна для приобретения на территирии США в середине 2008 года. Соперниками Авео 5 стали Hyundai Accent (в России и Европе известный как Hyundai Verna) и Toyota Yaris. Но от последних 2009 Chevrolet Aveo 5 выгодно отличается по цене - она составит примерно $10 000. Это за версию Aveo, оснащенную 16-клапанным двигателем S-Tec II объемом 1.6л (на самом деле немного, ибо тот же Ford Focus для америки идет с двигателем 2.5l) Как гласит реклама кредитов одного из банков - "доступно даже школьникам!" На американскую же молодежь эта новинка в первую очередь и рассчитана

2009 Chevrolet Aveo 5 на автосалоне в Лос Анжелесе

Внешний вид Chevrolet Aveo 5

Внешний вид 2009 Chevrolet Aveo 5 . По замыслу дизайнеров Chevrolet.

Авео 5 получила специальную решетку, которая разительно отличается от решеток седанов Aveo. Огромная решетка прямоугольной формы, разделенная секциями цвета кузова машины с логотипом Chevy, доминирует на передней части машины.

Со стороны, Chevrolet Aveo 5 выглядит как ее предшественница, но модель 2009 года имеет некоторые приспособления, которые похожи на вентиляционные отверстия, расположенные на крыльях впереди, что является последним писком моды в нашем мире, помешанном на спортивном облике.

2009 Chevrolet Aveo 5 сзади

У Авео 5 новые прозрачные задние фонари из оптического стекла. 14-дюймовые стальные колеса с заглушками на ступицах стандартные, 15" с алюминиевым ободом - опция.

Дизайн интерьера Chevrolet Aveo 5

Место водителя в 2009 Chevrolet Aveo

Передние сиденья и трехместное заднее сиденье, похожее на скамью, Авео 5 предоставляют достаточно места для 5 людей.

Интерьер 2009 Chevrolet Aveo 5

Объем примерно 7кубических футов, но складывающиеся 60/40 сиденья достаточно увеличивают пространство до 42 кубических футов.

Под капотом Chevrolet Aveo 5

2009 Chevrolet Aveo 5 оснащается и таким двигателем в том числе, наравне с более простыми.

Авео 5: Передний привод, объем двигателя 1.6 литра, 4 цилиндра, 107 лошадиных сил. Возможна 5-ступенчатая механическая коробка передач, а также 4-ступенчатая автоматическая коробка.

Система безопасности Chevrolet Aveo 5

Боковые подушки безопасности для передних сидений – стандартны, антиблокировочная тормозная система - ABS - в Aveo 5 доступна опционально.

Вслед за анонсом 2009 Chevy Aveo 5 сразу же последовал анонс следующей модели, которая была представлена в виде концепта Chevrolet Bean, а в качестве серийной модели планируется на выпуск на Североамериканский рынок в 2010 году.

2010 Chevrolet Bean

2010 Chevrolet Bean