... в Италии автомобилисты избивали местных гаишников. В центре Турина группа автовладельцев, недовольных тем, что их оштрафовали за неправильную парковку, напали на троих полицейских. Месяц назад полиция ввела усиленный контроль на площади Витторио, чтобы противостоять неправильной парковке, препятствовавшей нормальному движению. И реакция автомобилистов не заставила себя ждать.

В Италии вообще очень интересно. Вон на днях целый автобусный парк сожгли..
Козаностра, ггг..
Наши менты давно переняли зарубежный опыт, и даже извлекают из него выгоду.

Типичная ситуация: станция метро, 2-3 полосы в обе стороны, автобусная остановка. Во всех рядах, кроме левого, стоят маршрутки и бомбилы, которые клали на всех:) И тут подъезжает автобус:) С появлением чудо-турникета в каждом автобусе погрузка в час пик занимает минут 10.

За это время кто-нибудь на встречную вылезет, а доблесная милиция тут как тут, через 50 метров :)

Из ЖЖ_ру_авто

Путь тест-драйва Citroen C-Crosser пролегал по горным дорогам в районе Большого Сочи. Первый надел тянулся от Красной Поляны в Адлер, через новые туннели, открытые слегка лет вспять. По словам местных обитателей, эта трасcа стократ сократила время подъема в горы от прибрежного аэропорта. Однако старая стезя, предложенная организаторами в качестве альтернативы, оказалась несравнимо больше живописной. Виды деревенских дворов с пасущимся домашним скотом сменялись то каменными склонами холмов, то отвесными обрывами гор. А ближе к морю застрелиться реже встречались дубы и березы, вытесняемые кустарником и пальмами.

Citroen C-Crosser - третий дитятко в мощной франко-японской семье. И ежели основополагающий Mitsubishi Outlander, самый прыткий, а прочий Peugeot 4007 - самый агрессивный, то Citroen самый-самый элегантный. Это, пожалуй, первый эпитет, который приходит в голову при взгляде на этот кроссовер. А казалось бы, все эти автомобили и отличаются едва только оформлением передка, да шильдиками на капоте и двери багажника.

Но дизайн кроссовера от Citroen получился реально французским. Раскосые фары головного освещения, двойные шевроны, растянувшиеся по всей длине радиаторной решетки, и улыбающаяся фигура воздухозаборника переднего бампера создают вовсе ситроеновский тип, который тяжко переврать с моделями других марок.

Зато салон уже стопудово копирует интерьер Mitsubishi Outlander XL - небольшой бублик рулевого колеса этак и ложится в руки, расположение всех кнопок и ручек подсознательно вестимо, а шкалы приборной панели утоплены в глубокие колодцы, окантованные алюминием. К качеству отделки претензий также нет: пластик приборной панели в меру прочный и выпуклый. Каждый ингредиент французского "типа джипа" подогнан с японской точностью и аккуратностью. Передние сиденья спрофилированы недурно, однако при активной езде ощущается нехватка боковой поддержки. Причем валики-то на сиденьях присутствую, да не маленькие, вот только подойдут они мужикам с оооочень крупным телосложением.

На заднем гузно Citroёn C-Crosser зверски просторно: тута попросту разместятся трое пассажиров, не испытывая никакого дискомфорта. Подушки перемещаются взад- попервоначалу на 80 мм, а спинки складываются в соотношении 60:40. Причем опустить их позволительно пусто вручную, предварительно убрав подголовники второго ряда, так и кнопкой из багажника. Однако особой гордостью французов является третий строй сидений, хотя сиденьями это не возбраняется прозвать с натяжкой. Больше будто на лавку, обтянутую тканью, предназначенную только ради детей, раскошелиться- взрослые подпирают уши коленями. В то же времена таково компактная устройство позволила догнать достойного объема багажного отсека в 510 л при сложенном третьем ряде. А ежели понадобится перевезти на дачу шкаф или морозильник, то пользительный грузовой объем разрешается усилить до 1690 л, но, к сожалению, кроме водителя и одного пассажира, в кроссовер уже никто не поместится. Кстати, что порознь порадует любителей отдыха на свежем воздухе, так это двухсекционная задняя створка. Нижнюю ее количество разрешено применять в качестве сиденья, она выдерживает максимальную нагрузку в 200 килограмм. Да и подкинуть в багажник пару тяжелых сумок не труднее, чем в хетчбек гольф-класса - вышина порога прости 640 мм.

А самое главное - что не единственно погрузочная возвышение равняет Citroen с представителями С- класса, но и управляемость. Вот в чем в действительности преуспели японские, а следом и французские специалисты. Шасси у C- Crosser чертовски драйверское - маленькие крены, острые реакции и прозрачная оборотная связь доставили истинное наслаждение на серпантинах в окрестностях Сочи. При азартном прохождении "шпилек" кроссовер первоначально мягко смещает переднюю ось к внешнему радиусу поворота, после чего делается жалкий занос задних колес. Причем концепция стабилизации буквально не вмешивается в ход управления автомобилем, позволяя шагать повороты в легком контролируемом скольжении. Но ежели занос становится излишне глубоким, требуя от водителя корректирующего действия рулем, то электроника ASC тотчас вмешается в ход управления. Делает она это отчаянно интеллигентно, не сдергивая машину с траектории.

Однако исподняя палестины хорошей управляемости - посредственная плавность хода, более того, подвеска чистосердечно жесткая. Citroen, предоставленный нам с целью тест- драйва, был обут в 18- дюймовые колесные диски, "обтянутые" резиной 225/55 мм. С маленькими неровностями амортизаторы справлялись на превосходно, но на средних (не говоря уже о крупных) выбоинах подвеску пробивало до отбоя. А ежели на пути попадались ямы с острыми углами, то от них приходилось шарахаться преимущественно от чумы.

Под капотом также никаких новинок - тот же бензиновый мотор объемом 2, 4 л мощностью этак в 170 лошадок. В самой максимальной комплектации Exclusive он "дружит" с вариатором CVT, имитирующим в ручном режиме шесть передач. Для размеренной езды по магистрали такое партнерство не годится - застрелиться невыносимо правильнее. Плавные отклики на педаль газа в автоматическом режиме и совершенно прогнозируемый разбег. Но иногда шофер начинает ехать больше динамично, то вариатор немножко "тупит". При резком нажатии на педаль газа первые полсекунды он думает, затем подбрасывает обороты наверх, и чуть-только в дальнейшем сего начинается разбег. По- видимому, именно ради таких ситуаций разработчики подготовили покорливый построение выбора передач. Да тот, что - скорый и приглаженный! Перед S- образными связками кроссовер за десятые доли секунды переходил с третьей на первую передачу, для сего довольно было двукратно запрячь левый подрулевой переключатель на себя. И при последующем разгоне "честный" строй выбора передач не позволял коробке независимо переключаться на повышенную период, ожидая команды из- за руля. Драйва у C- Crosser прямо с башкой. Во минута спуска книзу у "мануального" режима обнаружилась наново одна симпатичная специфика, крайне редкая с целью обычных бесступенчатых трансмиссий, зачем- активное торможение двигателем на пониженных передачах. Очень подходяще, особенно зимой на скользком покрытии.

А словно же движок? Его мощности совершенно довольно с целью динамичного перемещения в городском потоке и уверенных обгонов на трассе. Ровный, без всплесков на повышенных оборотах норов мотора и свойственная Mitsubishi, а ныне и Citroen легкость при раскрутке "движка". Максимальный крутящий фактор в 232 Нм достигается на 4100 об/мин, однако уже с низов тяги автомобилю хватит с лихвой. Ведь пропасть кроссовера составляет 1715 килограмм, а это итак, что на одну лошадиную силу приходится лишь 10 килограмм веса.

Для любого кроссовера беспутица нелегкое опробование, и C- Crosser не стал исключением. И хотя промеж передними сиденьями расположилась шайба переключения режимов полноприводной трансмиссии, переоценивать его возможности не стоит. Первый строй 2WD годится с целью черствый погоды - целый крутящий мгновение поступает единственно на передние колеса, следующий 4WD Auto рассчитан на мокрое или скользкое покрытие дороги - склонность двигателя передается обратно сквозь муфту при пробуксовке "передка". Третий строй 4WD Lock годится с целью покорения легкого бездорожья, пока клиренса хватает, наедине- тут включается нерушимый привод с заблокированной муфтой. Однако более того что ни на есть "внедорожный" построение не стал панацеей, автомобиль самосильно играет крутящим мигом, добавляя его то передним, то задним колесам. Хотя уже и не в эдакий степени, как в 4WD Auto.

Для будущего владельца главное постановить, так ли нередко он полноте спускаться с асфальта, а статистика гласит, что абсолютное большинство таких автомобилей буквально вовеки не оказывались на серьезном распутица. Тогда перед вами предстанет элегантный, вместительный и универсальный кроссовер с самой драйверской управляемостью.

Плюсы Citroen C-Crosser

1. Вместительный салон

2. Качественные материалы отделки прихожей панели

3. Отточенная управляемость и малые крены совершают авто актуальным с целью молодого поколения

Минусы Citroen C-Crosser

1. Низкие внедорожные возможности

2. Достаточно жесткая подвесок, которую без труда пробить

3. Автоматический строй вариатора годится едва-лишь с целью неспешной езды

Одноклассники Citroen C-Crosser

Nissan X- trail (цена от 873 тыс. руб.)

Неплохие внедорожные навыки сочетаются с практичным салоном и богатой базовой комплектацией. На сладкое предлагают вариатор, огромный проем в полкрыши и встроенные в крышу фонари дальнего света. Однако семиместный салон Nissan недоступен.

Chevrolet Captiva (цена от 621 тыс. руб.)

На беспутице Captiva чувствует себя чуточку нервозно. Электроника спасает негусто, зато в козырях у Chevrolet обширный салон с третьим неподалеку сидений, практичные ноские материалы и благоприятный багажник. Привлекательная стоимость - вот главное добродетель легкого кроссовера.