Приступим. В 2008 году, полноразмерный люксовый флагманский седан Audi, A8, получил обновления для рулевой системы и пневмоподвески, которые предназначены для повышения устойчивости автомобиля в движении. Есть также обновления в функциях безопасности. К конкурентам седана Audi A8 относятся BMW 7й серии, Lexus LS 460 и Mercedes-Benz S-класса. A8 на североамериканском рынке доступна в обычной комплетации, и также варианте Long, лимузине с увеличенным салоном с удлиненной колесной базой.

Европейцы, традиционно помешанные на снижении расхода топлива и выбросов в атмосферу, ждали премьеры модели с новым мотором с нетерпением.

У нас в России малолитражки не любят. А уж колесить на большом дорогом автомобиле с малокубатурным двигателем и отнюдь считают признаком дурного тона или отсутствия денег. Вследствие этого первые сообщения о том, что Audi А8 следом скромного рестайлинга получит свежий двигатель объемом 2,8 литра, были восприняты с известной долей скептицизма. Дескать, кому он нужен, тот самый симбиоз слона и ежика?

Да уж, конечно, не нашим олигархам. Зато европейцы, традиционно помешанные на снижении расхода топлива и выбросов в атмосферу, ждали этой премьеры с нетерпением. На презентации рестайлинговой «восьмерки», прошедшей недавно в Мюнхене, появлению нового, самого «младшего» двигателя в гамме было уделено чуть-чуть ли не первостепенное внимание. И «обсасывали» в первую очередность ни капельки не удельную мощность, снятую с каждого литра, и не максимальную скорость, которую способен снабдить силовой агрегат, а те 199 г/км СО2, которые позволили прозвать А8 2,8 лидером по этому показателю в классе. И те 8,3 л бензина, которых хватит на 100 км в смешанном цикле. Для европейцев это важно. У нас же другие приоритеты.

Видимо, превосходно понимая туманные перспективы А8 2,8 в России, Audi решила покуда не поставлять такие модификации на свой рынок. Но, так или иначе, посредством пару лет они у нас появятся - хотя бы стараниями «серых» дилеров. Так что позволю себе больше детально встать на «авоське» с этим мотором.

Как нетрудно догадаться, чутко следя за развитием VW-Audi, свежеиспеченный мотор получил систему непосредственного впрыска FSI. Но есть и ещё одна новация - организация изменения ходов клапанов. На произвольный клапан в настоящий момент приходится по два кулачка на распредвалах. В зависимости от нагрузки электроника выбирает оптимальный вариант подъема клапанов (из двух возможных), перемещая муфты с кулачками на распредвал.

Мощность 2,8-литрового силового агрегата - 210 л.с., предельный крутящий миг - 280 Нм. Так ли это полно для автомобиля представительского класса? Достаточно, если учесть, что А8 за счет широкого использования алюминиевых деталей в конструкции кузова весит всего 1690 кг. Конечно, если пересесть на 2,8-литровую версию с 3,2- или 3,7-литровых, дискомфорт будет ощутим. Но в целом движок шибко более того неплох. По объективным данным, обеспечивает разгон до «сотни» за 8 секунд, по субъективным - динамику автомобиля гольф-класса с хорошим двигателем 1,6 л. Отдельной похвалы заслуживает 7-ступенчатая автоматическая коробка передач вариаторного типа. Вот уж реально прелесть - работает сильно оперативно и постоянно понимает, чего от нее хотят. Ручным режимом пользоваться нетрудно нет необходимости - неужто что при обгоне подоткнуть «пониженную», так как в верхнем диапазоне оборотов (от 3500 до 5000 об/мин) 2,8-литровый движок более тяговит.

Что касается поведения на дороге – несмотря на то, что конструкторы Audi провели доработку подвески и рулевого управления, особых изменений не заметно. Все то же уверенное прохождение поворотов, неуклонное следование заданной траектории. Тормоза опять-таки критики недостойны. Они, может, и не такие цепкие, как хотелось бы активному драйверу, но зато крайне информативны: с дозированием усилия на педали не возникнет проблем даже у «чайника».

Дизайн «восьмерки» не претерпел серьезных изменений. Кузовные детали остались прежними, другими стали только решетка радиатора, противотуманные фары и наружные зеркала, да и то отыскать отличия сможет лишь видавший виды глаз. В задних фонарях ныне «поселились» светодиоды под гладкой прозрачной крышкой. В салоне обновлений еще меньше - рестайлинг лишь расширил гамму отделочных материалов. К примеру, декоративные вставки сейчас могут быть выполнены из ореха (светло-коричневый матовый) и ваванского дерева (серый).

С комфортом у Audi неизменно было все в порядке. Правда, отбор удобного положения на водительском кресле оказывается сродни выбору колбасятины в хорошем супермаркете - чем больше видов, тем сложнее определиться. Так и с креслом: море регулировок заставляет уделить поиску идеальной конфигурации массу времени.

Роскошное заднее сиденье заставляет запамятовать об извечной проблеме маленьких седанов - недостатке места для ног. В автомобиле представительского класса даже закинуть ногу за ногу разрешено без труда и непринужденно. В распоряжении хозяина диванчика - как самое малое блок управления климатом и телефонная трубка. Есть и более продвинутые варианты оснащения - к примеру, под центральным подлокотником может быть предусмотрено многофункциональное устройство, способное обеспечить не только телефонную связь или интернет-соединение, но и передачу документов по факсу или их сканирование.

Стоит упомянуть и о других электронных системах «восьмерки». Нет, не о ABS или ESP - к такого рода помощникам уже привыкли даже обладатели бюджетных машин. А8 может похвастать, например, системами предупреждения об опасности при перестроении и контроля за соблюдением полосности движения. Первая устроена следующим образом: в заднем бампере расположены два радара, которые мониторят пространство сзади-сбоку автомобиля на расстоянии до 50 м. При приближении иной машины в корпусе соответствующего зеркала загорается светодиодный блок. Если же шофер А8, невзирая на эти сигналы, включает поворотник, светодиоды начинают мигать, причем в такой степени ярко, что не заприметить их несложно невозможно. Что интересно, свет виден только с водительского места - по крайней мере, моему коллеге на переднем пассажирском сиденье, решившему заснять горящие светодиоды, пришлось чуть ли не прильнуть к ветровому стеклу.

Другая система, уже получившая некоторое распространение, контролирует полосы движения. При попытке перестроиться без включения поворотников водитель почувствует вибрацию на рулевом колесе. В принципе, система рассчитана на «побудку» задремавшего или отвлекшегося от дороги водителя, но на практике весьма дисциплинирует и в обычных ситуациях. Правда, и надоедает быстро. На этот происшествие предусмотрено ее отключение сквозь MMI, кроме того разрешается предпочесть единственный из трех уровней интенсивности вибрации.

Итак, финальный рестайлинг А8 - действо скорее вынужденное. Прошло уже более двух лет вслед за тем фейслифтинга-2005. Как бы бы пора привнести что-то новое, но улучшать хорошее - занятие непростое. В принципе не возбраняется было «тихой сапой» прибавить новоиспеченный 2,8-литровый мотор в и без того внушительную гамму, оттого что как раз он стал главным «гвоздем программы». Но зачем бы, сделав еще немного визуальных штрихов, не высказать об обновлении и не подстегнуть в очередной раз заинтересованность к «восьмерке»?

Что нового в А8:

- двигатель 2,8 FSI
- обновленные решетка радиатора, противотуманные фары, наружные зеркала, колесные диски, задние фонари
- несколько новых вариантов отделки салона, вероятность комплектации новым пакетом внешнего и внутреннего освещения

Текст : Алексей Тихонов. Фото автора.

Покуда выбирали машину, я отметил, что у леворульных Toyota передний шильдик совпадает с задним – привычный триэллипс. А вот у праворульных -японских Toyota - всякий раз разные значки. Кроме того, большинство этих шильдиков – как мне показалось - стилизованные первые буквы названий в моделях.

У Toyota Opa проглядывается «O», у Toyota Passo или Toyota Platz – «P» (обе разные), у Toyota Ist и Toyota Ipsum – «i», у Toyota bB так и есть bB, а у Toyota Funcargo – «F» (или даже можно рассмотреть нечто вроде анаграммы FC или даже FCG).

А у некоторых моделей Toyota – короны, звёздочки и ещё какие-то эмблемки. Два часа рытья в интернете не дали практически никаких результатов.

Модельный ряд Toyota огромный, но практически нигде (включая японский сайт компании Тойота) нет возможности разыскать изображения шильдиков.

В общем-то, конечно, особо они и не нужны, но просто любопытно посмотреть на все значки и на то, как дизайнеры Toyota стилизовали названия своих автомобилей.

Не успела компания Ford пустить в серию кабриолет Focus CC, как тут же пустила ему вслед ограниченную серию под названием Black Magic. Похоже, что для Ford это становится традицией - некоторое время американцы уже презентовали Fiesta Black Magic.

Поддавшись черным чарам, машина вовсе не стала пакостливой, вредной и просто злой, напротив, она подобрела, подобрела так, что проявляет о водителе ещё большую заботу. Тешит его глаз ночным металликом Panhter Black и 17-дюймовми дисками того же цвета, тешит его слух MP3-магнитолой с Bluetooth-соединением, ублажает его бока спортивными креслами, разумеется, тоже не белыми, освещает ему дорогу в непролазной мгле противотуманками, окольцованными хромом, заманивает понравившихся ему девушек кокетливым прищуром тонированных фар и сама втискивается на стоянке посредством парктроника.

Ford Focus CC Black Magic СС - это купе кабриолет типа, да? :)

Магический Focus CC поступит к магическим дилерам с двумя вариантами мотора: дизель на 136 сил и бензиновым покрепче - на 145 л.с. Раздача 1 500 чудес для Европы стартует в мае по цене 28 100 евро за чудо - вот тут уж без злых сил не обошлось.

Взял ТУТ