Как известно, существует легенда, что двухдолларовая купюра была специально выпущена Казначейством США для американских солдат, чтоб они могли в командировках на Кубу оплачивать тамошних проституток. Такса у них была как раз 2 доллара, а сдачу с пятерок (самая ходовая тогда купюра) они обычно не давали.

Конечно, это всего лишь легенда. Кстати, проституция на Кубе, как и в большинстве стран, запрещена, но местные девушки, жаждавшие мужского тепла за деньги, нашли выход из ситуации – они стали водителями (водительницами?) такси. Зачастую такси даже не трогались с места по несколько дней.
Зачем? Ведь намного прибыльнее принимать в нем клиентов, да и на бензин тратиться не надо.

 Проведено множество исследований на тему секса в авто. Вот результаты некоторых из них -

Немецкий журнал "Мен'c кар" опросил водителей от 20 до 50 лет в надежде выяснить, влияет ли марка автомобиля на их сексуальную активность. Оказалось, что влияет, и довольно значительно.
Опрос 2.253 автолюбителей показал, что чаще других занимаются сексом водители БМВ - в среднем 2,2 раза в неделю. Дочерняя марка БМВ - "Мини" также показала очень достойный результат. Не страдающие комплексами ее владельцы, как и обладатели "Ауди", занимаются сексом 2,1 раза в неделю.
Вслед за владельцами "Ауди" в этом своеобразном рейтинге идут автомобили "Фольксваген" (1,9), "Форд" (1,7) и "Мерседес" (1,6).
В хвосте рейтинга находятся обладатели шикарных "Порше", которые предаются любовным играм в среднем 1,4 раза в неделю. Немецкие эксперты склонны объяснять это тем, что шикарные автомобили этой марки могут себе позволить в основном состоятельные пожилые люди.

 Замечу, что сей результат актуален, скорее всего, только для «загнившего Запада». Потому как в нашей стране с развивающейся экономикой скорее можно увидеть 20-летнюю девушку за рулем «Кайенчика», который она, естественно, заработала тяжелым трудом шпалоукладчицы, чем пятидесятилетнего дедушку-пенсионера.

 Как оказалось, и цвет машины имеет значение.

Самым сексуальным цветом по результатам исследования был признан серебристый. Второе место женщины отдали черному цвету, а третье - красному. Мужчины, которые водят автомобили белого, зеленого и серого цвета, женщинам не интересны в принципе.

И все-таки, почему в авто? Ведь есть намного более удобные в этом плане места? Оказывается многих на это наталкивает банальное отсутствие территорий для встреч (молодые люди, любо прелюбодеи злостные), некоторых – новизна ощущений. Существует мнение, что мужикам нравится секс в авто по одной простой причине - авто – это продолжение мужского члена, хотя когда-то где-то этим продолжением считался пистолет. Наличие транспортного средства, даже грузового, делает его водителя более предпочтительным партнером в женской среде, ведь его можно вызвать в любое место, где захотелось или переместиться в любое другое место, где захотелось ему. Опять же наличие личного авто, как ни крути, а показатель благосостояния мужчины, что для современной женщины считается куда более важным фактором, нежели хрен до колен.

Для того, чтоб вы не испортили себе приятные мгновения, есть множество советов и даже руководств, на Западе даже школы созданы, которые обучают новичков этому мастерству. У нас же информацию можно почерпнуть лишь в интернет-форумах.

«…Не забудьте поставить авто на ручник. А то были случаи. Несомненно секс в, несущемся со скоростью 100 км/ч, авто намного пикантней. Но хорошо бы, чтобы за рулем все-таки кто-нибудь был...»

«…Музыку погромче. Пусть люди думают, что это басы у вас в авто такие мощные...»

«…Наиболее удобным сектором является переднее пассажирское сидение. Но шанс травмировать голову все же присутствует. Имеется отличная возможность продолбить своей головой люк. Ну это тоже кому как больше нравится. Бесплатный тюннинг как никак. Водительское сидение никак не подходит для утех. И дело не в том, что это место самое святое в салоне. Просто мелодичный вой клаксона все подпортит…»

«…уединившись в машине с тонированными стеклами с подругой да еще в людном месте можно ощутить столько зависти окружающих, что секс приобретет дополнительную окраску…»

Есть даже целый сайт посвященный позам. http://car-sex-positions.com

Правда, не все участвовавшие в последствии оказываются довольны:

«…секс в авто неудобен и не практичен. Кроме 2-3 поз ничего не придумаешь и быстро наскучивает. Далее идет проблема загрязнения - если салон темного цвета, и еще к томуже велюрового, то потом задолбетесь вытирать белые пятнышки (которые, как ни крути и выворачивай)…»

А есть и вовсе недовольные развратом:

«в Уэльсе жители одного городка решили показать молодежи, что они решительно против разврата. Для этого они собрались поздно вечером, незаметно пробрались на лесную полянку, куда часто съезжались любовники на своих машинах, и спилили два огромных дерева. Последние упали таким образом, что перекрыли выезд с полянки, заблокировав сразу четыре парочки в их автомобилях в темном лесу.

Освободить автомобили смогла только полиция. А местные жители заявили, что они и впредь будут вести борьбу с развратниками.»

Ну и совсем уж курьезный случай. Хотя... молодцы стариканы! Чувства молоды всегда!

В Италии полиция задержала 70-летнюю бабушку за секс в машине. Когда итальянские полицейские в городе Колоньо аль Серио к северо-востоку от Милана остановили двигавшийся подозрительными зигзагами автомобиль, они не подозревали, какой сюрприз их ждет.

Дело в том, что внутри стражи порядка обнаружили абсолютно голую 70-летнюю женщину, которая пыталась заняться сексом с полуголым пожилым водителем.

Приказав веселой парочке одеться, полицейские проверили водителя на алкоголь. «Допустимый предел у него был превышен в три раза», - заявил полицейский Анджело Данардо. «Мы полагаем, что они за ужином выпили, а потом ситуация вышла из-под контроля»
На вопрос, являются ли задержанные мужем и женой, Данардо ответил, что сомневается в этом. «Женатые люди вряд ли бы такое сделали».

Купить представительский Mercedes S-класса шибко несложно – 99 водителей из 100 скажут, что, если стоимость машины не важна, то автомобильное произведение искусства из Штутгарта – наилучший выбор. При всем при том при детальном изучении истории респондентов окажется, что большинство из них не только ни при каких обстоятельствах не водили S-класс, но более того и не сидели в нем. Так что же это такое, превосходство Mercedes, – стереотип или правдивая легенда, которая передается из поколения в поколение? Чтобы отозваться на тот самый вопрос, мы взяли на тест-драйв Mercedes S500 4Matic – пожалуй, наиболее удачную версию представительского седана для российского климата.

Нам достался черный лакированный S-класс с темным же салоном. Большинство подобных машин разом же подвергается глубокой тонировке, но наша оказалась с прозрачными стеклами. Для защиты от любопытных зрачок не возбраняется употребить электрифицированными шторками, которые закрывают даже маленькие треугольные форточки.

S-класс W221 стал родоначальником нового стиля Mercedes последнего поколения. Без сантиментов расставшись с круглыми и овальными фарами, седан сделал требовательный взгляд, устоять перед которым невозможно. Двигаясь в левой полосе любого проспекта, безупречно не во что бы то ни стало мигать дальним – довольно подойти на пространство атаки, и впередиидущая агрегатина раболепно отступает вправо. Наплывающая на задние крылья крышка багажника напоминает Maybach, хотя злые языки утверждают, что она схожа и с "семеркой" BMW. И все-таки наречь это плагиатом язык не поворачивается – скорее, заимствование удачных аэродинамических идей. В профиль S-класс – сама стремительность и совершенство. Кажется, что рассеченный седаном поток воздуха после этого него немедленно же сомкнется без каких-либо возмущений и турбулентности. Что на самом деле не так уж и неблизко от реальности: коэффициент аэродинамического сопротивления Сх = 0,266.

Салон – также празднество высоких технологий. И опять злые языки намекают на сходство с продукцией баварцев. Сходный интерфейс и орган управления системой Comand, близкий по функциональности подрулевой селектор "автомата"… Вот только эти системы, появившись на "семерке" BMW 6 лет назад, вызвали громадный поток критических замечаний, а инженеры и дизайнеры Mercedes, взяв паузу на немного лет, доработали детали и выдали их уже больше дружелюбными по отношению к водителю и пассажирам. Пользоваться системой Comand существенно проще, чем i-Drive, все основные функции понятны на интуитивном уровне. Но в тоже пора некоторые вспомогательные сервисы требуют значительного внимания – например, до тонких регулировок сидений разрешается достигнуть только специальной клавишей, рядом с кнопкой переключения режимов работы «автомата»… Перепутал кнопки – и вместо настройки сиденья уже вынужден щелкать передачами.

Mercedes S-класса сложно оценивать с традиционной точки зрения. Неискушенного водителя седан поражает и даже подавляет, как удав кролика, количеством электроники и обилием невероятных опций. Тут не только подогрев, вентиляция и электрорегулировки всех кресел, охватывая задние, камера заднего вида, совмещенная с парктроником, адаптивный круиз-контроль, мощнейший мотор с полноприводной трансмиссией и даже организация ночного видения, которой покуда нет ни у кого из конкурентов. Кажется, в одних только электронных примочках позволительно понимать все три дня, отведенные для тест-драйва.

Мы же все-таки нашли в себе силы отхватить точка зрения от дисплеев и устремили его на дорогу. Однако первое, что привлекло внимание, оказалось все-таки внутри машины, а не снаружи. В ближайшем же правом повороте, на выезде с подземного гаража, кто-то пихнул меня в левый бок – ощущения, как будто заднее колесо наехало на бордюр и подвеска его нежданно жестко отработала. Опосля ещё и еще раз… Оказалось, что это фирменные мультиконтурные кресла, которые меняют уровень боковой поддержки в зависимости от крутизны поворота. В первую очередь это пугает и даже раздражает, но к активной боковой поддержке скоро привыкаешь: она позволяет сиживать в мягком широком кресле и при этом не думать, за что бы уцепиться в повороте, чтобы не вылететь из «седла». Помимо того, само сиденье имеет широчайшие диапазоны самых разных регулировок, например, в одно миг может обратиться в гоночный «ковш». Еще бы выдумать изменяющийся диаметр рулевого колеса, и S-класс стал бы настоящим автомобилем-трансформером. Из спорт-кара в лимузин, и обратно.

Как это ни чудно для Mercedes, не обошлось и без мелких недочетов. На фоне детальной продуманности интерьера непонятным выглядит претворение в жизнь стеклоподъемников. Вместо привычных «крючков», которые при нажатии на них опускают стекло, а при подъеме вверх – поднимают, в S-класс использованы плоские «качели». Причем все четыре кнопки для передних и задних стекол расположены рядом дружбан другу. Чтобы вскрыть нужное окно, приходится сознательно прицеливаться, а то разрешено не угодить в заданную клавишу. Скорее привыкнешь к перегруженному левому подрулевому переключателю, чем освоишься со стеклоподъемниками. Ещё некоторого внимания требует и блок климат-контроля – выглядит линейка рычажков впечатляюще, но пользоваться ей не сильно удобно.

Но хватит разглагольствования, начальник не ждет и, похоже, отведенное миг на исходе… Вывести S-класс из монолитного равновесия или сдернуть его с невидимых рельсов в занос, кажется, нетрудно невозможно. И в повседневной эксплуатации это на практике ни в жизнь не происходит. Если собственник "семерки" BMW еще может периодически присесть за руль и отжечь, предварительно дезактивировав систему стабилизации, то посылать в занос S-класс могут либо сумасшедшие автожурналисты, либо персональные водители, проходящие специальные курсы повышения мастерства, которые Mercedes систематично организует по всему миру и в том числе в России.

Между тем, несмотря на большую массу и комфортную настройку пневмоподвески, S-класс оказался вдруг цепким и проворным. Это только при спокойной езде он кажется увальнем, не способным одолеть путь разворот на сколько-нибудь серьезной скорости. Но стоит надавить на газ посильнее, как S-класс преображается. Злобный рык "восьмерки" уносит тяжелую машину вперед с уверенным и даже упрямым ускорением. Благодаря полному приводу можно не направлять внимания на то, что находится под колесами. Сухой асфальт периодически сменяется мокрым, но нет и намека на пробуксовку, а даже если она и была, то ее моментально погасила электроника – настроена ESP достаточно строго. Конечно, Mercedes не предназначен для прохождения поворотов на грани – в первую очередность огромной баранке не хватает информативности, и в силу того что машину приходится новости наугад или положиться на возможности электроники. В то время как ESP не дремлет, достаточно завернуть руль в ту сторону, куда машина должна ехать – и электроника приложит все усилия к тому, чтобы заправить машину в поворот. С отключенной системой стабилизации Mercedes не теряет своей цельности, но допускает некоторые вольности для водителя, при этом оставаясь совсем понятным и прогнозируемым – если переборщить со скоростью в повороте, то S-класс потом легкого сноса наружу виража перейдет к скольжению всеми четырьмя колесами, которое добавлением газа можно перевести в эффектный занос, что позволяет практически пулей вылететь из виража. Главное, не переборщить с углом заноса, а то ESP придушит двигатель на самом интересном месте. Осталось только выяснить, что при таком маневре почувствуют сидящие позади VIP-персоны, не помешают ли им шалости водителя известия беседу или трудиться за компьютером.

Пока в моем гардеробе еще нет костюма, тот, что по статусу подошел бы к S-классу, но его отсутствие абсолютно не помешало мне сесть на роскошное заднее кресло и абы как кинуть коллеге, оказавшемуся за рулем – «трогай...».

При спокойной езде, когда прыть не превышает 100 км/ч и стрелка тахометра не доходит даже до 2-тысячной отметки, чтобы смекнуть о моментах переключения передач, надобно внимательно наблюдать за приборами – идентифицировать их невозможно. Если кот наплакал взвинтить темп, когда движок раскручивается до 3000-4000 об/мин, то о переключениях можно додуматься по изменению звука мотора. Шум мотора заметен только на оборотах выше средних – двигатель дает понять, что сегодня он работает в полную силу.

Для подвески предусмотрен только единственный порядок – комфортный. Неужели что во час парковки или на разбитой дороге можно на несколько сантиметров поднять кузов, но на плавности хода это идеально не отражается. Огромные колеса и пневмобаллоны здорово проглатывают любые неровности и ограждают пассажиров от дорожной суеты. У водителя же тем временем создается ощущение вседозволенности – можно лететь по любым неровностям, босс все одинаково ничего не почувствует.

По обилию всевозможных функций, которые окружают "особо важную персону", в основополагающий миг S-класс кажется избыточным. Но наигравшись с настройками раздельного для правого и левого заднего пассажиров климат-контроля, выбрав удобную посадку в персональном кресле-шезлонге, закрыв все электрифицированные шторки и достав бутылочку с прохладительным из достаточно просторного холодильника, скрытого за центральным подлокотником, стоя в пробке, задумываешься, что для еще большего комфорта в этом месте бы пригодилась перегородка, отделяющая салон от водителя, выдвижная подставка для ног, а слабовыраженный массажер лучше заместить настоящей массажисткой. Воистину, лучшее – супротивник хорошего, а если выражаться точнее: превосходное недруг лучшего... Ибо на ступеньку выше Мерседеса стоят такие заманчивые марки как Bentley, Maybach и Rolls-Royce. Какой генерал не мечтает сделаться маршалом?

Текст: Леонид Павлов. Фото: Дмитрий Малыгин, Леонид Павлов.

Тест: Honda CR-V: Еще мощнее и быстрее

С комбинированной обивкой салон смотрится шикарно

Сзади не только просторно, но и удобно

2,4-литровый двигатель теперь доступен и в России

Не багажник, а трансформер какой-то

2,4 литра... Не могли в японской фирме проигнорировать наличие моторов такого объема у всех потенциальных конкурентов! Однако сразу оговоримся, что двигатель Honda 2.4i-VTEC на вседорожнике CR-V является новинкой только для нашего рынка. В связи с его появлением автомобиль не только получил новые технические характеристики и потребительские качества. Были также полностью пересмотрены варианты комплектации и, соответственно, цены.

Что новенького?

Внутри

Помчались