Немецкая компания Loder1899 представила свою первую тюнинговую версию обновленного Ford Focus. Для автомобиля специалистами ателье были подготовлены различные доработки технической начинки и аэродинамический обвес кузова, который включает в себя новый передний спойлер, накладки на пороги, спойлер на кромке пятой двери и измененный задний бампер с диффузором.

Тюнеры Loder1899 уже добрались до нового Ford Focus III

В спорт-пакет для обновленного Ford Focus также входит увеличение мощности двухлитрового турбодизеля на 29 лошадиных сил за счет перепрограммирования блока управлением двигателем. После такой доработки мотор автомобиля будет развивать 165 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент возрастет до 370 Нм. По данным ателье Loder1899, с нуля до ста километров в час тюнинговый Focus сможет разогнаться за 8,9 секунды. О максимальной скорости такого автомобиля пока не сообщается.

Кроме того, новинка получит заниженную на 35 миллиметров подвеску, новую выпускную систему и фирменные колесные диски размерностью от 17 до 20 дюймов. В Германии стоимость дизельного Ford Focus с учетом цены такого спорт-пакета от Loder1899 составит чуть менее 27 тысяч евро.

На Дороге: Дакота не приобретала квалификацию 2008 трака события Года (его двигатель, моделирование, и щипки подвески были слишком незначительны), таким образом мы решили попробовать среднего размера в офисе. Даже быстрый взгляд показывает изменения на погрузку: передний конец теперь напоминает конец Nitro, и новые, угловые складки доминируют над вспышками крыла и задней дверью. Люди замечают Детонатор, Желтый 4×4 на дороге и, это оказывается, ошибки - также. Каждое утро яркая краска этого грузовика привлекала множество комаров. На холостом ходу, увеличенная лошадиная сила (выше на 31 процент с 2007) обеспечивает значимое осевое давление, которое не было там в предыдущих моделях (и все еще не с 3.7-литровым V6), но даже с дополнительными пони, Дакота чувствует себя тяжелой. И любой, кто делал Уловку/джип приведенной в действие 4.7-литровым, немедленно признал бы низкое, воющее машинное примечание V8. DODGE повторно настроила подвеску с проушиной к улучшению управления, и к сожалению, езда страдает. На езду предыдущей Дакоты более оказали влияние к мягким манерам на дороге, но компания пошла слишком далеко в другом руководстве сюда. Уловка улучшила внутреннюю часть, добавляя новые решения для хранения и военно - морские/звуковые варианты, но это все еще не лучше в классе. Отвратительно, тем не менее, практический результат для этого уровня отделки на этом грузовике составляет 34 360 $. Да, это действительно включает V-8, который никакие другие или компактные предложения среднего размера, очень прохладный пакет TRX4, и наш прибыл с skidplates, 3.92 осями, пакетом буксировки трейлера, резиновыми циновками, и нагрел сидения ткани. Но за те те же самые деньги или меньше, Вы могли добраться 4WD Кабина Четырехкамерного карбюратора 1500 Домкрата с большим внутренним местом, более длинной станиной, и большей буксирной способностью (и 2009 целиком новой конструкции будет еще лучше). Должно быть твердо для Уловки оправдать деньги вложения на транспортном средстве в категории, где продажи были плоскими, но одинаково трудно понять, почему погрузка в этой категории настолько дорога « The Audi A3 TDI clubsport quattro concept2008 Dodge Dakota Crew Cab TRX4 On the Road: The Dakota didn’t qualify for the 2008 Truck of the Year event (its engine, styling, and suspension tweaks were too minor), so we opted to try the midsize at the office. Even a quick glance reveals changes to the pickup: The front end now resembles that of the Nitro, and new, angular creases dominate the fender flares and tailgate. People notice the Detonator Yellow 4×4 on the road and, it turns out, so do bugs. This truck’s bright paintwork attracted dozens of gnats each morning. Off the line, the increased horsepower (up 31 percent from 2007) provides noticeable thrust that wasn’t there in previous models (and still isn’t there with the 3.7-liter V-6), but even with the additional ponies, the Dakota feels heavy. And anyone who’s driven a Dodge/Jeep powered by the 4.7-liter would instantly recognize the V-8’s low, howling engine note. Dodge retuned the suspension with an eye toward improving handling, and unfortunately, the ride suffers. The previous Dakota’s ride was more biased toward soft on-road manners, but the company went too far in the other direction here. Dodge improved the interior, adding new storage solutions and nav/audio options, but it’s still not best in class. Shockingly, though, the bottom line for this trim level on this truck is $34,360. Yes, that does include a V-8, which no other midsize or compact offers, the very cool TRX4 package, and ours came with skidplates, 3.92 axle, trailer tow package, rubber mats, and heated cloth seats. But for that same money or less, you could get a 4WD Ram 1500 Quad Cab with more interior space, longer bed, and greater towing capacity (and the all-new 2009 will be even better). It must be hard for Dodge to justify investing money on a vehicle in a category where sales have been flat, but it’s equally hard to understand why a pickup in this category is so expensive.

Найдено на Utube.

Наглядно показывает, что то, что не позволено делать простым автомобилистам, безнаказанно можно совершать простым (ну и не очень) сотрудникам ГИБДД. А что самое страшное - мы к этому привыкли.

То же самое относится к торжественным мероприятиям. Сложно сказать, сколько мне нервов попортили объезды многокилометровых закрытых зон во время парада на Красной площади (да, по праздникам я предпочитаю работать).

Ну а "прилипал за мигалками" не любят, пожалуй, все.
Помнится, тему мусолили на ЖЖ, но че-то я пользы для себя не вынес.

Положим ситуацию - пробка, все ползут 5 км/ч.
тут сзади в левом ряду раздаётся сирена - скорая, менты, пожарные или слуги народа.

Священные Правила предписывают каждому смертному уступать дорогу мигалкам под страхом смертной казни лишения прав. Мол, от того как быстро мигалка доберётся до места, зависит жизнь людей.
В общем, то, если из числа мигалок выкинуть чиновников - всё так и есть.
И все уступают.

Но вот что непонятно... как должен поступать водятел после того как он пропустил машину с мигалками.
Здравый смысл подсказывает, что занять своё место в потоке, и тошнить себе дальше.

Но на практике так свершенно не выходит ибо за мигалкой привязываются прилипалы, решившие что они умнее и резвее остальных. На них злятся пытаются вытеснить, но это уже потенциальная авария.
В итоге, проехавшая мигалка вызывает в потоке напряжение, сумятицу и толкучку.
И че-то я не понимаю как наши священные правила эту ситуацию регулируют.
Есть какое-то правило про организованные колонны и про то, как они должны себя обозночать.
Но это правило устарело, да и к одинокой мигалке оно не относится.
Ещё, говорят, существуют какие-то тайные знания для служб сопровождения.
Но это всё полу(не)законно, насколько я понимаю, и к правилам для простых смертных отношения не имеет.

И вот если обратиться к правилам, то видно, что машина, уступившая дорогу мигалке, попадает на междурядье.
Это нарушение номер раз - рядность надо соблюдать.
Чтобы встать обрано в поток, участнег должен пропустить всех кто движется в рядах справа или слева.
Но его пропускать никто не обязан. Учитывая что мы находимся в пробке, так можно простоять до вечера.
Поэтому если участнег пытается встать в ряд, из которого он выпал, уступая дорогу мигалке, не попустив при этом всех прилипал, он совершает нарушение номер 2 - выполняет манёвр не убедившись в его безопасности.
И в случае ДТП окажется виноватым.

Т.о. выполняя одно требование правил, человек автоматически нарушает 2 других.