Не бойтесь заголовка этой статьи. Без затей Cadillac SRX, с которым я провел немного тестовых дней, - продукт без малого «конверсионных» технологий. Поэтому, видимо, его наружность навевает неоднозначную реакцию. А имя доблестной американской марки, которая несколько померкла за пару последних десятилетий, никак не вяжется с «формой и содержанием» SRX.

На таком автомобиле ладно было бы выступать в новые крестовые походы. Армия, оснащенная белыми Caddy SRX, выглядела бы шибко убедительно. При взгляде на корму на разум приходит одно-единственное слово: «тюнинг». А за ним безотложно вопрос: а куда подевались оригинальные, «родные» фонари SRX? Но полностью может быть и они придутся кому-то по вкусу, на который, как известно, товарищей нет.

Впрочем, отсутствие целостности во внешности несложно списать на… политкорректность! Тем более, что и внутри все, кажется, завязано как раз на этой замечательной придумке американского народа – когда разрешено совершать все, что угодно, и при этом прикрываться фиговыми листочками борьбы за права тех, кто в меньшинстве. И неважно, каких меньшинств - религиозных, политических, расовых - главное наречь ЭТО политкорректностью, и любая задача решена. Судите сами: SRX стремится быть грозным, чтобы его не заподозрили в слабости, и при этом уважить всех и вся. Вот Вам снова же аналоговые часы как на Jaguar, если Вы – нью-йоркский «интеллигент»; вот Вам «фирменный» америкосский пластик, если Вы – демократ (а нежданно Вы всей душой любите корейский «import», но стесняетесь на нем ездить). Вот Вам дерево на руле, если Вы, как Джордж Буш, республиканец и консерватор. Вот Вам регулировка всего и вся: педальный узел регулируется в весьма широком диапазоне и подойдет как баскетболистам, так и домохозяйкам. А вот диапазон вертикального перемещения рулевой колонки велик до непристойности. В крайнем нижнем положении ступицу руля разрешается положить на ноги, а при желании опустить ещё ниже. Кнопку включения дворника пятой двери инженеры Cadillac расположили не на подрулевом переключателе, а на потолке, рядом с ручками управления светом в салоне и "шайбой" включения и регулировки заднего кондиционера. Диапазоном регулировок водительского сиденья Caddy также старается оказаться всем – и полным, и худым, есть порядок запоминания настроек для каждый комплекции. Вообще, электронная начинка SRX избыточна – то есть тут есть все, в том числе и то, что не в особенности нужно. От ксенона до возможности переключать показания бортового компьютера с миль/ч на км/ч и с литров на галлон на 100 км пути – немного ли, Вы решитесь на собственной машине путешествовать из России в Америку или Великобританию.

Кстати, по ходу теста расход топлива колебался в пределах от 16,8 до 21 л на 100 км – что ж, крупный и здоровый двигатель требует изрядное число «пищи», но и отрабатывает он ее на славу.

В SRX предусмотрен огромный проем в крыше и раздельный трехзонный климат-контроль; за доплату позволительно заказать DVD для задних пассажиров. Компьютер сам следит за ресурсом масла в моторе, оценивая не только пробег, но и простои машины с включенным двигателем и езду с высокими нагрузками. Предусмотрена более того функция быстрой фокусировки аудиосистемы Bose в пользу водителя или задних пассажиров! А сама система, наперекор ожиданиям, крайне недурственно звучит. Все это здорово и, как бы сказали составители пресс-релизов, «впечатляюще», но не впечатляет. Забегая вперед, могу сказать, что впечатляет в SRX совершенно другое. Потому как сущность любого автомобиля не в опциональной мишуре, а по-прежнему в моторе, трансмиссии и подвеске. Гладко так же, как и 100 лет назад.

Сказать, что 4,6-литровый движок North Star хорош, значит, не проговорить ничего. В паре с 5-ступенчатым «автоматом» он великолепен! Под сочный баритон V-образной «восьмерки» автомобиль, малость качнувшись назад, начинает плавный, прямой и упругий разгон. О да, если Вы любите быструю езду, 320-сильный мотор Вас гарантированно очарует. В уверенном разгоне, скажем, до 200 км/ч, чувствуется цельность, которой так не хватает дизайну автомобиля. Коробка и мотор «счастливы вместе». Стоит прибрать ногу с педали газа, и субъективная, ощущаемая связь с мотором не пропадает, как на большинстве американских автомобилей, а наоборот, мотор переходит к активному торможению, и, хотя вниз коробка переключается с заметными задержками, ощущение контроля над всеми 320 «лошадками» не покидает. С таковый связкой что разгон, что обгон, что торможение – одно сплошное удовольствие. Хитроумные стойки подвески Magnetic Ride меняют жесткость в зависимости от скорости и от рельефа дороги – езда получается почти по-европейски собранной и жесткой. Кстати, подобные амортизаторы того же производителя используются и на спорткаре Audi TT, только SRX получил их на два года раньше. Кажется, стоит прикрыть глаза – и уверить себя в том, что едешь на «американце», будет невозможно. Конечно, и в управляемости есть свои нюансы. С ростом скорости рулевое управление чрезмерно неспешно наполняется реактивным усилием. При торможении SRX броско клюет носом. А на входе в вираж авто показывает недостаточную маневренность, на неровностях проявляется диагональная раскачка кузова. Но ощущение цельности и собранности есть, и это главное.

Ехать резво на SRX сильно приятно. И не только по прямой. Автомобиль отчетливо следует за рулем, проворно реагируя на действия водителя. Пожалуй, в первый раз за все родное общение с заокеанскими автомобилями за рулем SRX я почувствовал азарт. Если промахнуться с траекторией захода в поворот, на содействие придет ESP, которая не ждет развития заноса или сноса, а довольно грубо, как бы хватая за хвост, под визг шин, стабилизирует машину. Шумоизоляция хороша: даже на мягких шипованных шинах Nokian на приличной скорости не возбраняется разговаривать, не повышая голоса. А вот в огромном салоне позади что-то где-то немного громыхает. Ну да ладно, фатум тестовых машин нелегка.

Получив гору удовольствия от повадок большого «американца» на шоссе, съедем-ка с дороги и посмотрим, сколь нелегкий SRX оправдывает наш легкий внедорожный имидж? Если низойти на бездорожье, - хотя SRX не претендует на внедорожные лавры, - устойчивый совершенный привод с асимметричным центральным дифференциалом с приоритетом распределения крутящего момента на заднюю ось и увеличенный дорожный просвет позволяют чувствовать себя уверенней, чем за рулем обычной легковушки. При всем при том в этом месте «магнитные» амортизаторы уже не так неплохо справляются с задачей – излишне мягкие пружины, здоровенные колеса и немалый ход отбоя на малой скорости приводят к тому, что автомобиль раскачивается и начинает «цеплять» бамперами за препятствия, так что покинуть пригожий пластиковый обвес на одном из пригорков ничего не стоит. А что касается «моторно-трансмиссионной проходимости», то если не перебарщивать с газом, то на SRX можно заползти туда, откель обратно уже только с помощью трактора – ибо миг всю дорогу подводится ко всем колесам, так что лучше не экспериментировать, а то мчаться за трактором придется далеко... Но, все-таки, стихия этого Cadillac – американский хайвей, а еще лучше германский автобан, где можно лететь со скоростью за 200 км/ч без малейшего напряжения и чувствовать себя стопудово в своей тарелке.

Убеждать себя в том, что Cadillac SRX хорош, я не буду. Это впрямь очень недурственный автомобиль, подаривший мне несколько дней «драйверского счастья». Уламывать себя в том, что SRX – выгодное приобретение, тоже не приходится, оттого что с прекрасной 4,6-литровой «восьмеркой» он стоит едва больше 70 000 долларов: столь же стоят соперники с больше скромными «шестерками» объемом 3,5 литра. При этом Cadillac обладает еще и очень просторным салоном и огромным багажником, которого нет у большинства конкурентов. Осталось только уговорить себя в том, что действительный внедорожник из Америки может быть достойным автомобилем для европейца.

Леонид Павлов

В практике важный автоиндустрии не так немало автомобилей, пускай и за 100 тысяч долларов, которые формируют какой-то образ, тот, что потом поддерживается и инженерами, и дизайнерами. Cadillac Escalade если и не первостепеннный в этом славном списке, то уж метко закрепился в десятке. И как раз вследствие этого «штурмовик» частенько становится хозяином в гараже роскошного особняка где-нибудь на побережье Калифорнии. Список суперзвезд, обладающих этим брутальным 5-метровым гигантом, не возбраняется продолжать до бесконечности, вот только некоторые из зала славы Escalade: Puff Daddy, Mariah Carrey, Eminem, 50cent... Совсем неслучайно в этом месте в основном Rap и R’n’B суперзвезды – это тот что ни на есть сформированный «стайл». Неспешно проплывающий эскалейд с оглушительно громко «прокачивающими битами» и стильными, облаченными в меха парнями и девушками внутри. Глянец золота, бриллиантов, сверкающих через плотную завесу дыма дорогих кубинских сигар. Движения этого монстра аккурат неспешны: куда торопиться, владелец уже многое в жизни успел и навалом добился, ныне он готов к тому, чтобы обретать блаженство от вождения и попутно составлять восхищенные взгляды окружающих.

Мы же постараемся немного отодвинуться от шоу-бизнеса и оценить, каков же Caddy на самом деле, тем больше адаптированный для европейского и в первую очередность для российского рынка. Ибо в одно прекрасное время встретив такую махину на узких улочках Парижа или Рима, опосля позволительно на долгий срок лишиться сна. А вот в России Escalade полностью уместен, благо бензин в то время как дешевый, а за парковку на бордюре ещё никого не посадили в тюрьму.

При ближайшем рассмотрении Cadillac Escalade не так брутален, как кажется сначала. Да, вертикальные небоскребы фар негусто кого оставят равнодушным, так же, как и светодиодные задние фонари. Но оконная граница получилась сильно пластичной, а не проведенной по линейке, как у Hummer или прошлого Chevrolet Тahoe, с которыми Caddy роднит общая лонжеронная рама и подвески. Последнюю точку в споре о брутальности ставит тест на хром: его у Caddy в избытке, а значит вымытая агрегатина постоянно будет кидаться в глаза и ослеплять окружающих и ни в жизнь не останется незамеченной на дороге.

Интерьер – это сборище цитат, его разрешено было бы наречь плагиатом, если бы его сделал не концерн General Motors, который при создании новой машины, кажется, легко использует имеющиеся ингредиенты в разных пропорциях. И в зависимости от результата получившемуся коктейлю присваиваются разные имена и марки.

Полностью оригинальной выглядит только панель приборов с белой оптитронной подсветкой и сине-фиолетовыми лучами-стрелками. Подрулевые переключатели заимствованы у Хаммера, рулевое колесо хоть и имеет вставки под дерево по всему периметру, прямо указывается на сходство с Chevrolet Captiva. А центральная консоль, вроде бы без изменений, перенесена сюда из легковых моделей Cadillac и выглядит чрезмерно скромно на фоне обилия отделки «под дерево» и огромного центрального бокса. Но это только начало, существуют версии Escalade с большим цветным дисплеем с функцией навигации и камерой заднего вида. Нам же оставалось надеяться только на парктроник. Без него никуда, так как за высоченным задним бортом запросто может укрыться легковушка, а то и две, если они размером с Daewoo Matiz. Неожиданностью оказалось и то, что широченные кожаные кресла имеют хоть какую-то боковую поддержку, а бокс между сиденьями разрешается применять в качестве детского кресла, а кроме того для хранения всего, что только душе угодно. Задний диван совсем плоский и сиживать на нем можно хоть втроем, хоть вчетвером, а при желании приткнуться и на ночевку. Самый-самый задний строй сидений уже не так просторен, но и тут можно разместиться целиком удобно.

6,2-литровый двигатель, несмотря на американское происхождение и гигантский объем, довольно современен. И нехай у него всего по 2 клапана на цилиндр, он полностью выполнен из алюминия, а облегченные поршни и шатуны позволяют без труда раскручиваться без малого до 6000 об/мин. А какой звук на низах – настоящая Америка, Необузданный Запад! Увы, с ростом оборотов он перерастает несложно в рев. А вот мощность 409 «лошадей» - славный результат. Для сравнения: у 6,0-литрового Хаммера всего 325 л.с. Впрочем, специалисты придворного тюнинг-ателье AMG при Mercedes-Benz с аналогичного объема снимают уже на сотню «коней» больше. В паре с мотором работает новейший 6-ступенчатый «автомат», который мягко и скоро перебирает передачи и более того имеет порядок ручного переключения. Но как он реализуется, если селектор «автомата» расположен на рулевой колонке? Подрулевые лепестки? Нет, инженеры GM поступили еще более оригинальным способом – на массивной «кочерге» выбора режимов трансмиссии, в непосредственной близости от руля, примостилась небольшая клавиша-качелька, которая и служит для переключения передач. Понятно, что пользоваться ей придется сильно нечасто – тяги мотора и так всю дорогу предостаточно, да и в автоматическом режиме коробка работает крайне расторопно. Но если захочется побаловаться, то функция вечно под рукой.

На максимальную прыть в 170 км/ч Escalade выходит не моргнув глазом. Разгон начинается мягко и весьма убедительно. По нашему секундомеру, первая «сотня» достигается, как и обещает производитель, за 6,5 секунд. Дальнейший комплект скорости происходит не менее интенсивно, а следом разгон внезапно обрывается – это ограничитель. Кажется, скорость не так уж и велика, а машина почему-то перестала разгоняться. И только взглянув на спидометр и увидев там цифру 180 км/ч, понимаешь истинную динамику Caddy.

Причем 170 км/ч (согласно заводским данным, ограничитель срабатывает именно на этой отметке) – это скорее не максимальная, а номинальная скорость для Escalade. Т.е. достигнув ограничителя, внедорожник идеально не напрягается сам и не напрягает водителя. В таком режиме он может передвигаться сколь угодно долго. Расход топлива оказался очень умеренным для 6,2-литрового мотора и огромного кузова: при включенном на максимальной скорости круиз-контроле он составляет возле 22 литров на «сотню». А в сравнении с ближайшим родственником Hummer H2, Escalade имеет почти двукратное преимущество. Аппетит «Молотка» уже при 150 км/ч переваливает за отметку 35 литров на «сотню»… Вот что значит продуманная аэродинамика такого большого автомобиля как Cadillac. При всем при том массу никуда не спрячешь, и оттого при каждом разгоне стрелка указателя топлива делает шаг по направлению к нулевой отметке. При активной езде по городу расход не опускается ниже 25 литров на 100 км.

Под занавес теста мы подумывали попробовать Escalade на проходимость, но своевременно одумались. Огромная масса и большие свесы дают на практике 100-процентную гарантию, что на первой же мало-мальски серьезной кочке Cadillac начнет цеплять бамперами, а уж если он застрянет, то «нелёгкая это служба – из болота волочь бегемота!» Да и вряд ли кто-то из владельцев Escalade рискнет двигать на этом внедорожном лимузине в грязь, не для этого он создан. Хотя тесное родство с Hummer H2 и оставляет некоторые надежды на успех, но Caddilac Escalade лишен дополнительных внедорожных примочек, как демультипликатора или блокировок дифференциалов, присутствует только постоянный полный привод AWD да электронная система ABS+ESP, которая поможет при штурме бордюров или на снегу.

Ну и новейшая система CRAWL Control в Cadillac Escalade зачем-то присутствует. Последняя способна заставить автомобиль двигаться с очень низкой фиксированной, независимо от уклона или подъема, скоростью – всего в 1, 3 или 5 км/ч! На практике это означает, что, выставив 1 км/ч, можно даже идти впереди увязшей машины и подкладывать под 18 дюймовые колеса палки, ветки, тряпки, пальто от Dolce&Gabbana – все, что угодно, чтобы помочь ему выбраться. :)

А вот до диагонального вывешивания занятие лучше не доводить – электроника, как правило, в таких ситуациях не спасает.

В целом же Escalade истинно жутко особенный автомобиль. Его харизматичная наружность говорит сама за себя. Если Вам нравится америкосский гигантизм и не смущает увеличенный расход топлива и максимальная скорость всего 170 км/ч, тогда как многие внедорожники европейского происхождения твердо перешагивают за отметку 200 км/ч, то Cadillac – великолепный выбор. В нем неплохо сочетаются комфорт и управляемость. А что до проходимости в болоте, то для нее лучше подойдет брат-близнец Hummer H2 или на последний происшествие УАЗ Патриот. Стоимость же примерно 100 тысяч долларов выглядит совершенно разумной за до того занимательный и сильный авто – каждый европейский аналог близкой мощности стоит дороже… Хотя и на этого американца децких цен нет нигде. Практически пустая версия Cadillac Escalade, собранного в России, начинается с цены в 2 500 000 рублей.

Текст: Леонид Павлов, Дмитрий Малыгин. Фото: Дмитрий Малыгин.

Популярное американское издание The Forbes опубликовало список автомобилей класса "люкс", наиболее подходящих для поездок всей семьей. Рейтинг составлялся на основании проведенного ранее исследования по всем семейным автомобилям, представленным на американском рынке. Основным критерием отбора машин стал уровень их комфорта как для родителей, так и для детей. Об этом сообщает Лига.новости.

Так, первое место этого рейтинга досталось шведской модели Volvo XC90: этот дорогой внедорожник оснащен функциональной системой кондиционирования воздуха с климат-контролем и имеет вместительный багажник, в котором удобно перевозить детские вещи. Также, что касается особых удобств для детей, автомобиль оборудован задними сиденьями, раскладывающимися в пропорции 40/20/40, а также встроенным DVD-проигрывателем.

Второе место занимает внедорожник Acura MDX, который способен обеспечить максимальный комфорт как в городских поездках, так и на легком бездорожье, благодаря системе полного привода VTM-4. Особое удобство и взрослым, и детям обеспечат удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой, система кондиционирования, управляемая с переднего и с заднего сидений, а также аудио-система с 7 динамиками и CD-чейнджером. Замыкает первую тройку 4-дверный 5-местный седан Saab 9-3 Sport Combi. Модель оснащена прочным каркасом безопасности из высокопрочной стали, которая надежно защищает пассажирский салон.

Строчкой ниже располагается Mercedes-Benz M Class, отличающийся своими большими габаритами, удобными для пассажиров с детьми: расстояние между передними и задними сиденьями равно 880 мм. На пятом месте - BMW X5. Параметры безопасности этой немецкой модели позволяют назвать ее одним из самых надежных автомобилей в мире среди всех классов. Кроме этого, центральная консоль машины оснащена удобными держателями для чашек и стаканов. Еще одна модель марки BMW вошла в данный рейтинг - шестую позицию занимает 5-дверный внедорожник BMW X3. Удобство детям обеспечит наличие в его салоне подсветки для чтения на задних сидениях и DVD-системы с большим экраном.

Строчкой ниже располагается 5-дверный Lincoln MKX, а последний в рейтинге Forbes - люксовый кроссовер Acura RDX, чья базовая комплектация включает в себя двузонный климат-контроль, аудиосистему с чейнджером на 6 дисков, а также спутниковое радио и полный комплект подушек безопасности.