Премьера суперуспешного японского внедорожника США в России намечена на 26 августа 2008 года, а начиная с сентября кроссовер Mazda CX-9 поступит таки в официальную продажу на территории РФ. Будет ли официальный сервис для "серых" Mazda CX-9 в России - пока не известно.
ТОП-версия японо-американского кроссовера обойдется покупателю чуть больше 1 500 000 рублей, что значительно дешевле любого "одноклассника"-немца.

Mazda CX9 в сравнении с Mazda CX-7

Североамериканский базар - э... простите, рынок - продолжает выступать лидирующей и важной целью компании Mazda, обеспечивая ей стабильное текущее и предстоящее и финансовое благосостояние. Поэтому президент североамериканского подразделения Mazda Джим О’Салливан (Jim O’Sullivan) заявлял в 2007 году, что новейшие Mazda CX-7 и Мазда CX-9 разработаны исключительно ради Северной Америки. Действительно, Mazda CX-9 сочетает в себе качества настоящего американского автомобиля – он громадный и свободный, яркий снаружи и с мощным мотором, приятен в управлении и универсален в использовании. И воистину – в USA Mazda CX-9 зарабатывает прозвище "Внедорожник года".

Внутри Mazda CX9 действительно просторно

Ежели сравнивать Россию и Америку по любви к новым внедорожникам Mazda, то это две нимало одинаковые страны. “Компактный” по американским меркам Мазда CX-7 пошел в продажу залпом на двух континентах и повсюду стал в равной мере популярен. Mazda CX-9 же внешне легко больший, нежели Mazda CX-7, но и в России ему также уготована известность. Оба внедорожника от Mazda выполнены в одном ключе: ослепительно выраженная поджарая наружность в стиле "спорт" – быстрый абрис, массивные и широкие колесные арки, по-японски раскосая оптика и мощное, также ярко выраженное подоконное направление линии. Кузов автомобиля, выполненный по спортивным лекалам, поставлен на мощное полноприводное шасси с высоким клиренсом. Если Mazda CX-7 уже не мелкая косушка Getz – с прицелом на наши российские дороги-то, то Мазда CX-9 - без затей чрезвычайный гигант. В длину он более Mazda CX7 на 400мм и выстреливает за отметку в 5000 мм. Да и шире Mazda CX-9, и выше и тяжелее своего более мелкого собрата CX7.Другими словами - то уже чисто динозавр по сравнению с мускулистым монстром Мазда СХ-7.

Интерьер Mazda CX-9

Мазда CX-9 обладает едва ли не самой мощный колесной базой в сегменте 5- метровых внедорожников. В этом случае просто-напросто грешок не употребить огромным внутренним пространством и не определить в салон третий строй сидений с сравнительно удобной посадкой. Все это хозяйство полноте развевать гигантский движок V6 3, 7 литра, который довольно расходовать почитай на 5 литров преимущественно каждые 100 км. Зато америкосский движок неприхотлив к бензину и полностью доволен залитым в бак 91-м бензином.

Российская премьера Mazda CX-9, лучшего внедорожника года в Северной Америке, намечена на 26 августа 2008 года. В рамках Московского автосалона авто достойно представят российской публике, а далее, начиная с сентября 2008 годины, Mazda CX-9 появится в российских дилерских центрах наравне с Mazda CX-7.

Борода (или торпедо) Mazda CX-9

В российском представительстве Mazda Motor RUS, несомненно, довольны подготовкой Mazda CX- 9 к продажам в России. Директор по маркетингу Андрей Глазков заявляет: “Люксовый трехрядный внедорожник – долгожданное пополнение российского модельного ряда Mazda. CX- 9 – что ни на есть крупный агент Zoom- Zoom- автомобилей. Будучи больше 5 метров в длину, он сохраняет публично качества, присущие Mazda: великолепную управляемость, динамику и тормозные качества. Автомобиль оснащается двигателем V6 3, 7 л (277 л. с. ) и 6- ступенчатой автоматической коробкой передач. Цена на “топовую” версию автомобиля составит 1 582 000 рублей”. Почти $67 000 – крайне конкурентоспособная стоимость с целью российского рынка. Mazda CX- 9 кроме размеров обладает множеством электронных систем, которые позволяют водителю справляться с этой скоростной горой металла. Важной системой в оковы устройств, обеспечивающих активную секьюрити, является Roll Stability Control (RSC). Система сводит на ничто риски опрокидывания автомобиля. Для определения крена в системе употребляется гиростат. Информация от датчиков вращения колес и гиростата применяется с целью расчета риска опрокидывания. Если экий риск существует, то теория снижает мощь двигателя и подтормаживает одно или немного колес с усилием, достаточным с целью выравнивания автомобиля. Все тормоза на тяжелом автомобиле дисковые и вентилируемые, стоит многоканальная ABS, противобуксовочная организация, система обеспечения курсовой устойчивости.

Так ровно ежели ради вас постоянно припасено полтора места с целью парковки в центре вашего города или вы планируете начать семейным детсадовским водителем, размер бака Вас беспокоит значительно преимущественно, чем ценник на топливо, а главное, если вам узко в коробке от холодильника, которую другие водители ради чего-то называют "нормальным автомобилем", то Mazda CX-9 – бесспорно русский размер.

Mazda CX-9

Краш тест Ford Kuga

В Европе провели очередную партию краш - тестов автомобилей. Естественно, машины оценивали по одной из самых суровых методик – EuroNCAP. И оказалось, что новые модели умеют превосходно охранять водителя и пассажиров во время аварий.

Методика EuroNCAP включает в себя крохотку краш- тестов: фронтовой потрясение на скорости 64 км/ч о деформируемое покрытие с 40% перекрытием, боковой потрясение на скорости 50 км/ч, удар о столбик на скорости 29 км/ч, наезд на пешехода на скорости 40 км/ч. Причем, сейчас оценивается не лишь состояние водителя и переднего пассажира, но и малышей, сидящих в специальных детских креслах, а кроме того сбитых пешеходов (за «пешехода» и «ребенка» дают свои звезды). Максимальная балл за защиту водителя и пассажира на действительный миг составляет 37 баллов. Она складывается следующим образом: 16 баллов за схватывать краш- тест + 16 баллов за боковой краш- тест + 2 балла разрешается заработать при дополнительном краш- тесте при наличии боковых «занавесок» с целью защиты головы + 3 балла за существование сигнализаторов о не пристегнутых ремнях безопасности (по одному на каждое переднее пост и один-одинехонек за заднее).

Эксперты EuroNCAP расквасили следующие автомобили: Ford Kuga, Audi A4, Skoda Superb, Citroen Berlingo, Hyundai i10, Seat Ibiza и Volkswagen T5. Все они, за исключением маленького Hyundai i10, уже поставляются на русский базар, поэтому страсть к результатам данного теста был сильно большим.

И оказалось, что пожалуйста без исключения автомобили сконструированы таким образом, что способны отстоять водителя и переднего пассажира при аварии. Однако уминать модели, которые совершают это едва-лишь вернее конкурентов. Так, максимальные отлично звезд за защиту водителя и пассажира получили всего хорошо автомобиля: Seat Ibiza, Skoda Superb, Audi A4 и Ford Kuga. А вот кончено остальные модели заработали едва-только по четверка балла. Хотя эксперты EuroNCAP подмечают, что и четверка звезды – это также важный показатель. Но при этом инженерам Citroen, Hyundai и Volkswagen наново точить много помышлять.

Сводная таблица краш-тестов Ford Kuga, Audi A4, Skoda Superb, Citroen Berlingo, Hyundai i10, Seat Ibiza и Volkswagen T5

Кроме того, в EuroNCAP с удовольствием отметили, что куда-то без исключения машины получили хорошо звезды из пяти возможных за защиту маленьких детей на задних креслах. Ибо все пять звездочек ещё не зарабатывала ни единая машина.

А вот пешеходов кое-какие машины не любят. Так значительный Volkswagen T5 заработал чуть одну звездочку. А это таким образом, что ежели такая автомобиль наедет на человека, то свежий получит серьезные травмы. По две звездочки «за пешехода» получили Skoda Superb, Audi A4 и Citroen Berlingo. А вот Ford Kuga, несмотря на свои размер (кроссовер, как- никак) тут набрал аж посредственно звезды.

Герои нашего теста все три как один есть чистокровные «корейцы». И нехай читателей не смущает шафранный крест на решетке Chevrolet Captiva, собираемого под Питером: автомашина создавалась специалистами «Daewoo Motors»,и лишь после поглощения General Motors ставшая GM DAT. Да и SsangYong Kyron появился на согласие совсем не на берегах Камы. Ну а Hyundai Santa Fe — и навечно доподлинный «кореец» из Ульсана. Хотя делалась агрегатина с прицелом на Америку.

Не станем уделять полно места описанию внешности наших героев, ибо и так уже примелькались они читателю на просторах нашей страны. Отметим чуть экстерьер Chevrolet Captiva: благодаря «мускулистым» аркам и накладкам из некрашеного пластика кроссовер выглядит совершенно "боевым". В облике Hyundai Santa Fe отсутствует и намек на расположение к подвигам на распутице и беспутье. Хотя он может. А один авто в нашей сегодняшней троице, хоть насколько-нибудь претендующий на прозвище настоящего внедорожника, — SsangYong Kyron — и стопроцентно выглядит как корейский минивэн. Взгляните на мягонький силуэт кузова с жутко заваленными передними стойками, большие «раскосые» фары… Фольксваген Рутан модельного ряда 2009, не иначе как...

Ладно, поехали дальше - смотрим салоны корейцев. Кожаные кресла да электроприводы Вы найдете, естественно, лишь в топовых версиях внедорожников. В «базе» — тряпочка, сиречь тканевая мануфактура типа велюр. И это в лучшем случае. Водительские места допускают традиционную у внедорожников «командирскую» посадку (высоко и рядом с рулем), так и по-легковому - расслабленную. Диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки Captiva довольно велики. Рулевые колонки Kyron и Santa Fe регулируются исключительно по наклону и в сравнительно небольших пределах. У всех трех «корейцев» данные с приборных досок считываются без проблем. Но комплект шкал у каждого паркетничка оформлен по-своему. К примеру, наплывающие "товарищ на товарища" циферблаты Captiva успокаивают пригляд приятной зеленоватой подсветкой, а щиток Santa Fe действует на нервы, как навязчивая неоновая вывеска - по-корейски ярок. А вот исключительно лишенные дополнительной эстетической нагрузки приборы SSang Yong Kyron нейтральны и максимально информативны. Ему и плюс за приборную панель

На задних диванах без особого труда размещаются трое взрослых. А на пару проблем вообще никаких: места ради ног в достатке более того за сильно высоким водителем, а ступни просто помещаются под высокую подушку переднего кресла. Правда, высокие пассажиры ощутят дефицит воздуха над башкой — в шапке ни в одном из трех «корейцев» не посидишь. Но при желании спинку сиденья позволительно отбросить вспять и путешествовать полулежа. В несходство от брата- близнеца Opel Antara кроссовер Chevrolet допускает установку третьего ряда сидений (причем нисколько недетских — более того большой ростом 180 см не подпирает башкой потолок). Поэтому багажник в этом месте крайне объемный. если же возложить кресла второго ряда, в салон Captiva, кажется, можно запихать и слона (а наклоняемая спинка переднего сиденья немаловажно облегчает транспортировку длинномеров). Отметим, что грузить крупногабаритную поклажу на абсолютно ровную невысокую платформу отчаянно благоприятно. Ну а с мелкими вещами и того проще: не непременно раскрывать большую пятую калитка — хватает взрастить заднее стеклышко. Пятая ворота Santa Fe поднимается вряд полностью. Однако по объему багажного отсека Hyundai, также проектировавшийся семиместным, конкуренту без малого не проигрывает. Заднее попка складывается до уровня пола багажника, образуя внушительных размеров грузовую площадку или, если угодно, спальное местность.

Сложив диван Kyron, идеально ровного пола вы не получите — остается еле броский порог. Однако отсек почитай этакий же вместительный, как у соперников, да и крытые ниши в полу и стенках багажника тут также имеются… будто ж, салоны наших героев будет вместительны и комфортабельны. А каковы они на ходу? В зависимости от темперамента и финансовых возможностей предстоящий обладатель Captiva быть может наискось одинаковый из двух бензиновых моторов рабочим объемом 2, 4 и 3, 2 литра, развивающих 136 и 230 лошадиных сил согласно. В качестве трансмиссии предлагается 5- ступенчатая «механика» или (за доплату) «автомат» с тем же числом передач. Ураганной динамикой хватит беременная Captiva с базовым силовым агрегатом (не говоря уж о версии с «автоматом») не радует. Особенно остро это воспринимается на фоне Santa Fe, доступного у нас только с 2, 7- литровым 189- сильным бензиновым V6 и МКП- 5 или АКП- 4. А вот сопоставление со 150- сильным Kyron 2. 3 AT- 4 кроссовер Chevrolet выдерживает уже на практике на равных. Кстати, SsangYong позволительно заполучить не всего-навсего с бензиновым, но и с дизельным — 2- литровым 141- сильным — двигателем. Оба мотора агрегатируются инфинитив с механической, так и с автоматической коробкой передач, причем у дизеля «автомат» 5- ступенчатый. преимущественно бы то ни было, едут наши герои по- разному, но произвольный — хорошо. С точки зрения акустического комфорта к «корейцам» больших претензий не возникло. Так, по мелочи: моторы на высоких оборотах шумноваты, не помешало бы правильнее отъединить колесные арки. Зато аэродинамических шумов более того на сильно высоких скоростях без малого не слышно. Да и плавность хода в целом достойна похвал. Особенно хороши в этом плане Captiva и Kyron. А вот подвески Хундай Santa Fe настроены больше крепко.

Что бы то ни было, едут наши корейцы все по-разному, но всяческий - важнецки. С точки зрения акустического комфорта к «корейцам» больших претензий не возникло. Так, по мелочи: моторы на высоких оборотах шумят таки, не помешало бы правильнее отгородить колесные арки всех рассматриваемых внедорожников. Зато аэродинамических шумов, более того на зверски высоких скоростях, без малого не слышно. Да и плавность хода в целом достойна воспевания диферамбов. Особенно хороши в этом плане Captiva и Kyron. А вот подвески Hyundai Santa Fe настроены больше сурово. А все-таки,что же с управляемостью? На руль Chevrolet Captiva откликается с заметной ленцой. Однако информативности в большинстве случаев достаточно. Лишь при резких маневрах машина проявляет заметную предрасположенность к заносу, которая, впрочем, эффективно гасится системой курсовой стабилизации. Зато про прямой кроссовер бежит великолепно, практически без оглядки на свойства дорожного покрытия. Руль Hyundai Santa Fe поострее, реактивно-быстрый поступок присутствует без малого во всех режимах. Причем чувствительность с ростом скорости даже растет, но не становится чрезмерной. В результате Hyundai отчетливо стоит на гладкий, при маневрах — никаких запаздываний, минимальные крены и налитой усилием руль. Несущий кузов, обладающий высокими показателями угловой жесткости, и самостоятельная висюлька всех колес обеспечивают этому будет крупному кроссоверу почитай легковую управляемость. целиком прилично с целью тяжелого, почти двухтонного, рамного внедорожника с неразрезным задним мостом ведет себя на дороге и Kyron. Точность руления тута, конечно, заметно далее, чем у соперников, а крены в поворотах выше.

и все-таки на искренний автомашина держится ужасно твердо, а в умелых руках оказывается сильно маневренной. В общем, в городском потоке шофер SsangYong ущербным себя наверное не почувствует. А уж на бездорожица и склад. Вне асфальта Kyron без затей даст фору не только кроссоверам. Внушительный путевой просвет, относительно небольшие база и свесы обеспечивают этому «корейцу» неплохую геометрическую проходимость. Во внедорожном арсенале — твердо подключаемый передний мост, понижающая трансляция и самоблокирующийся дифференциал заднего моста (опция). Из внедорожного арсенала в распоряжении водителя Hyundai всего-навсего вероятность принудительной блокировки многодисковой электромагнитной муфты в приводе задних колес. У Chevrolet дудки и сего. Принудительно блокировать аналогичную муфту, самостоятельно подключающую задние колеса при пробуксовке передних, здесь нестерпимо. По сути, единственное оружие, активируемое прямо «рулевым», — организация контроля спуска: кнопка с характерной пиктограммой располагается на центральной консоли. Межколесных блокировок у этих машин нет: противостоять диагональному вывешиванию кроссоверы способны лишь за счет хода подвески. Поэтому больше или менее серьезное преграда повседневный снежной целины, песчаных барханов или размокшей глины гламурнее преодолевать ходом (еще гламурнее — вообще не вторгаться на подозрительный участок). Остановился — «сел». Буксовать же и колебать автоагрегат, пытаясь вызволить его из плена, особенно чертовски не стоит: снова преимущественно закопаетесь. А главное, минут за двадцать отчаянной борьбы вы рискуете перегреть ту самую многодисковую муфту и совершенно утерять полного привода. По крайней мере до тех пор, пока она не остынет… таким образом, каждый из героев нашей рубрики по- своему привлекателен. В силу специфической конструкции SsangYong увереннее остальных чувствует себя на беспутица. «Героем асфальта» мы назвали бы Hyundai. А с точки зрения утилитарности лидирует Chevrolet. Ведь вряд Captiva предлагается у нас в семиместном исполнении. Последним аргументом в споре, как водится, станут монета. Captiva 2. 4 LS с четырьмя подушками безопасности, ESP, кондиционером, CD/MP3- магнитолой, парктроником и электрозеркалами с подогревом стоит $29 990. Доплата за АКП и «багажные» сиденья — $2200. немножко дороже ($31 400) обойдется Kyron 2. 3 Original c ABS, двумя подушками безопасности, кондиционером, подогревом сидений, полным электропакетом. Версия с АКП, климат- контролем, датчиками света и дождя стоит на $4000 дороже. За Santa Fe GL (шесть подушек безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод зеркал) просят $36 990. За АКП, климат-контроль и обогрев зеркал надобно доплатить $3100.

Chevrolet Captiva
+ Мощный двигатель, комфортабельный салон, вместительный багажник.
- Скользкие выталкивающие сиденья, неудобный «ручник», плох на бездорожье.

SsangYong Kyron
+ По задаткам — настоящий внедорожник, относительно невысокая цена.
- Бутафорские кнопки на руле, дизайн экстерьера — на любителя.

Hyundai Santa Fe
+ Неплохое соотношение цены и качества, хорошая динамика, просторный салон.
- Довольно «прожорлив» при небольшом объеме бака, «ножник» вместо «ручника»