Нет, не на "Кубу" я лечу, а "на КуГу, на тест-драйв Кугу". Эту фразу я повторил раз двадцать перед вылетом в Испанию, где компания Ford Motors решила провести тестирование своего первого кроссовера Ford Kuga. До этого у них был старый добрый Ford Maverick, но тот считался вседорожником, поэтому автомобиль, заменивший его в модельном ряду, не унаследовал никаких его черт. Да и слава богу. Кинетический дизайн и родство с Ford Focus сделали из Ford Kuga очень лакомый кусок.

В испанском городе Херес вниманием публики этот автомобиль обделен не был. Пускай толпы зевак он не собрал, но почти каждый испанский прохожий провожал его долгим, внимательным взглядом, как если бы хотел потом нарисовать его по памяти. В случае с Kuga дело довольно сложное. Дизайнерских штучек во внешнем облике тут хоть отбавляй. Первое впечатление - он выше и больше, чем казалось по фотографиям. По размеру он намного больше японского Nissan Qashqai и чуть меньше Mitsubishi Outlander XL. Что касается дизайна, то во многом он похож на красавца-концепта Iosis X, которым всех удивил Ford еще в 2006 году. "Куге" от него достался очень красивый цвет Electric White (в списке опций за него просят 24 тыс. рублей), широкие колесные арки и очень красивые фары с декоративными диффузорами под ними. На капоте, как и у концепта, два мускулистых ребра, а выхлопные трубы и часть переднего бампера обрамлены красивыми декоративными вставками. Очень секси, но от такого обилия деталей кажется, что с культуризмом пора завязывать.

Обычной для журналистов борьбы за ходовые комплектации и популярные в России моторы не было. Пока Ford может предложить только один двигатель и одну коробку передач. И это двухлитровый дизель с шестиступенчатой ручкой. Комплектаций всего две - Ford Kuga Trend и Ford Kuga Titanium (880 и 960 тыс. рублей соответственно). Впрочем, длинный список опций все уравновешивает.

Получив ключи и забросив сумки в багажник, я отправился по гладким испанским магистралям в сторону небольшого города Тариф, что рядом с Гибралтарским проливом. Двигатель, кстати, при наличии ключа - запускается с кнопки.

После гула Ту-154 в Kuga я ощутил себя как в вакууме. Дизельного двигателя не слышно вовсе, даже если ты забылся и выкрутил его до 4-5 тыс. оборотов, характерного шума нет. Только красная лампочка на приборной панели зажигается, напоминая, что пора бы уже переключить передачу. Встречного ветра не слышно вовсе, иногда только чуть завывает боковой, но вряд ли в средней полосе России будут блуждать боковые атлантические бризы. Думаете, тихий автомобиль это сказка? Совершенно верно. Весь секрет в гладком испанском асфальте, как только Kuga с него съезжает, появляются обычные московские фразы: "Что? Не слышу. Говори громче, я же в машине еду!"

Крупнозерновой асфальт Ford Kuga не нравится, единственное решение - шумоизоляция колесных арок, но это уже за дополнительные деньги, к сожалению. Впрочем, если эту проблему решить на сервисе, других раздражителей вы не услышите.

Дизель на Ford Kuga заслуженный, в Москве я катался на таком же, но на Ford S-max, и он хорошо себе зарекомендовал. Тяговитый, с огромным крутящим моментом (практически таким же, как и у 2.5T), тихий, и в московские морозы он заводился без проблем. Включаешь первую скорость и нажимаешь на педаль газа - и Ford Kuga, как на тренажере, легко и непринужденно мчится вперед. Мощности двигателя хватает как раз. Очень удобно пользоваться автомобилем, в котором все так хорошо рассчитано. Пускай с дизельным двигателем Kuga не настолько быстра, как хотелось бы, но ее темперамент не вызывает раздражения. Быстрые реакции позволяют прекрасно себя чувствовать в городе. На шоссе Kuga тоже не спасует, даже на шестой передаче разгон продолжается примерно до 150км/ч, а затем упирается в ограничитель у 180. Если вам мало десяти с небольшим секунд до сотни, лучше подождать двигателя помощнее, но для каждодневных нужд дизель более чем хорошо. Как я ни старался топтать педаль газа, расход выше десяти литров солярки на сотню не увеличился, а такой умеренный аппетит - залог хорошей формы любого спортсмена.

Дорогу Ford Kuga держит отлично, но как только появляются ухабы, автомобиль немного раскачивает. Да и при резких перестроениях сказывается высокий центр тяжести, так что, возвращаясь на траекторию после маневра, приходится иногда подлавливать Kuga рулем. Крены в поворотах тоже есть, но небольшие. Впрочем, когда я бросил взгляд на спидометр, выходя из виража, сразу успокоился: 110 для того поворота было явно многовато.

По дороге к Атлантическому океану мне попался и участок бездорожья. Ну настолько, насколько в Испании оно вообще может быть. Мне предстояло покорить несколько горок, сползти с них на первой передаче и преодолеть несколько ям. Модернизированная подвеска от Focus неплохо отрабатывает все ухабы, но тут уже скоростью не стоит увлекаться. На синтетическом бездорожье Kuga ведет себя не лучше и не хуже конкурентов по паркету. Задний мост подключается после небольших раздумий, но работает честно. Как только передние колеса начали буксовать, электронные мозги перебрасывают до половины момента назад, но никаких блокировок или ручки управления полным приводом в Kuga нет.

В салоне хорошо чувствуется, что Kuga построен как раз на платформе Focus. Руль, приборы и блоки магнитолы и климат-контроля, ручки и некоторые клавиши - все унифицировано, но, поскольку Focus сам получил все это богатство после недавнего рестайлинга, раздражения не вызывают - еще не примелькались. Сидеть очень удобно - кресла с хорошей боковой поддержкой, подлокотник справа регулируется (но ,к сожалению, только вперед-назад), а слева в двери сделаны очень удачные мягкие вставки, которых так не хватало в Focus. Сидеть просторно, места как раз достаточно для пяти пассажиров и багажа в дальней дороге. Но самая главная фишка тут - это электронные игрушки.

Основной покупатель - молодые семьи. А этих ребят хлебом не корми - дай только подключить мобильник по Bluetooth или послушать музыку с Ipod. Специально для фанатов высоких технологий двигатель заводится кнопкой, в бардачке между сиденьями спрятался целый хайтек-набор из линейного аудио-входа, USB-штекера и специального кармашка, куда можно положить телефон или плеер. В списке опций эта радость значится за 12 500 рублей при условии, что будет заказана магнитола Sony еще за столько же. Еще 3900 придется отдать за электрическую розетку в центральном тоннеле. Очень классная опция. Пылесос сюда, пожалуй, не включишь (если только найдете тот, что потребляет не больше 150 ватт), а вот ноутбук или обычную зарядку для мобильника или видеокамеры - без проблем.

Багажник Ford Kuga - еще один сюрприз. Оказалось, что тут не одна дверь, а разу две. Верхней я воспользовался сразу же - так удобней было бросить сумки в багажник. Если нажать на другую кнопку над номерным знаком, дверь откроется полностью, так легче забирать тяжелые пакеты. Пол в европейской версии скрывал небольшой подвал, где из пенопласта сооружен целый органайзер. В русской версии здесь будет лежать докатка, а шины Runflat, на которых можно было бы дохать до шиномонтажа даже после прокола, заменят обычными всесезонками. Сверху все эти богатства скрываются шторкой, с которой легко справиться одной рукой благодаря удачной системе фиксаторов, нужно открыть - просто дотроньтесь до нее, и шторка послушно уползет в свое логово.

К осени в Ford обещают ряд нововведений - автоматическую коробку, которая скорее всего будет устанавливаться с бензиновым двигателем 2.5T. Кроме того, к этому моменту может появиться и более доступная переднеприводная версия, но ее появление пока под вопросом.

Плюсы Ford Kuga

Дизель работает тихо во всем диапазоне, да и аэродинамических шумов практически нет

Для техноманьяков в Kuga припасен USB-разъем, Aux и розетка на 220 вольт

Класть тяжелые сумки в багажник не проблема благодаря сразу двум дверям

Минусы

Шумоизоляция колесных арок рассчитана на гладкий европейский асфальт

Автомат обещают не раньше осени, как и бензиновый двигатель 2.5T

Капот открывается с ключа, как у Ford Focus

Обзор 2009 Ford Flex

2009 Форд Флекс – последняя версия в трехуровневом ряду SUV на американском рынке, который включает в себя такие модели как Mazda CX-9 и Hyundai Veracruz.

2009 Форд Флекс – последняя версия в трехуровневом ряду SUV на американском рынке, который включает в себя такие модели как Mazda CX-9 и Hyundai Veracruz. 2009 Ford Flex в стандартной комплектации, поставляется с объемом двигателя 3.5л V6 и может быть либо с передним, либо с постоянным полным приводом (FWD или AWD соответственно). В данный момент дилерами Форд предлагаются для заказа следующие комплектации Форд Флекс - базовая SE, средняя SEL и люксовая комплектация 2009 Ford Flex.

2009 Ford Flex на автосалоне в Чикаго

По американским меркам 2009 Форд Флекс в минимальной комплектации выходит недорогим - переднеприводной 2009 Ford Flex SE обойдется покупателю в $28,700, тот же Форд Флекс SE, но с полным приводом будет стоить уже $30,620. Конечно, недорого это для кого-нибудь из Executives... но на чувствах патриотизма в Америке не экономят, а Ford - второй национальный автосимвол после Chrysler в понимании среднестатистического американца.

2009 Ford Flex. Вид сзади

Внешний вид 2009 Ford Flex

Сверху 2009 Ford Flex повторяет все основные тенденции по осветимости салона . Для Америки такие крыши - стандарт де-факто.

В отличие от многих внедорожников, которые пытаются отойти от дизайнов квадратной формы, которую определили грузовую базовую форму SUV на года вперед, стиль 2009 Ford Flex принимает форму «коробки», точно также как Scion сделал свой хB.
Флекс обладает достаточно низким клиренсом. Но при этом многочисленные американские тюнинг-ателье уже постарались, представив обвесы и полный рестайлинг 2009 Ford Flex, где дорожный просвет, несмотря на 19-22" диски отсутствует начисто.

2009 Ford Flex в тюнинге от Chip Foose.

Его стойки закругляются к основанию, что придает крыше обтекаемый вид, как у некоторых моделей Land Rover. Покупатели могут выбрать между белым или серебряным цветом крыши, если не нравится стандартная – в цвет автомобиля.

В стандартной комплектации - алюминиевые колеса, 18 дюймов в диаметре, но 19-дюймовые обода также доступны к продаже.

А вот так выглядит 18" алюминиевый колесный диск 2009 Ford Flex, поставляемый в базовой комплетации.

У 2009 Ford Flex Limited Edition - задние фары с аккуратной отделкой и белой полосой поперек багажника

Дизайн интерьера 2009 Ford Flex

Салон 2009 Ford Flex со сложенными сиденьями 2 и 3 рядов

В зависимости от того, есть ли в модели Флекса второй ряд сидений, он свободно вмещает 7 или 6 человек.

Салон 2009 Ford Flex на 6 посадочных мест

Комплектация SE имеет тканевые (твид) фабричные сиденья, в то время, как Limited предлагает кожаную обивку сидений. Подставки под ноги доступны для сидений, находящихся сзади, которые, в свою очередь, складываются и опрокидываются, для того, чтобы предоставить необходимое количество места для прохода в третий ряд. Мини-холодильник разработан для охлаждения 7 банок содовой.

Позади третьего ряда находится пролет, который дает место для размещения груза. Третий ряд сидений складывается назад в пролет, когда не используется, предоставляя место для груза.

Место водителя 2009 Ford Flex

Доступно следующее оборудование для развлечения: система Ford Sync, которая совместима с iPod, которая сохраняет огромное количество музыкии, да навигационная система GPS. Навигационная система имеет сенсорный 8-дюймовый дисплей: система DVD с экраном в 8 дюймов. Также доступна камера заднего вида.

Под капотом 2009 Ford Flex

Флекс представляет объем двигателя 3.5 литра V-6, 262 лошадиные силы. V-6 с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, также предлагается передний либо полный привод. Флекс предлагает особую топливную систему , которая разработана для уменьшения эмиссии (испарения) во время заполнения.

Система безопасности 2009 Ford Flex

Доступны следующие виды системы безопасности: антиблокировочная тормозная система, боковые подушки безопасности для передних сидений, три ряда боковых шторок безопасности и Ford Advance Trac система курсовой устойчивости с системой стабилизации. Система стабилизации использует датчик, который контролирует уровень наклона Флекса и начинает действовать, если определяет, что автомобиль может опрокинуться.

2009 Ford Flex на парковке. Живое фото 2009 Ford Flex SE.

Не успела компания Ford пустить в серию кабриолет Focus CC, как тут же пустила ему вслед ограниченную серию под названием Black Magic. Похоже, что для Ford это становится традицией - некоторое время американцы уже презентовали Fiesta Black Magic.

Поддавшись черным чарам, машина вовсе не стала пакостливой, вредной и просто злой, напротив, она подобрела, подобрела так, что проявляет о водителе ещё большую заботу. Тешит его глаз ночным металликом Panhter Black и 17-дюймовми дисками того же цвета, тешит его слух MP3-магнитолой с Bluetooth-соединением, ублажает его бока спортивными креслами, разумеется, тоже не белыми, освещает ему дорогу в непролазной мгле противотуманками, окольцованными хромом, заманивает понравившихся ему девушек кокетливым прищуром тонированных фар и сама втискивается на стоянке посредством парктроника.

Ford Focus CC Black Magic СС - это купе кабриолет типа, да? :)

Магический Focus CC поступит к магическим дилерам с двумя вариантами мотора: дизель на 136 сил и бензиновым покрепче - на 145 л.с. Раздача 1 500 чудес для Европы стартует в мае по цене 28 100 евро за чудо - вот тут уж без злых сил не обошлось.