Общее описание этого огромного американского кроссовера (наподобие Ford Flex) я уже давал ранее. Но то был обзор американской версии. А, как известно, американские машину у нас в России любят.

Посему "американец" 2009 Honda Pilot преобразился в Хонду Пилот (без приставки будущего, 2009-го года) для российского рынка. Как говорится в рекламе, если у Вас есть семья, Вы успешный человек и любите природу - Honda Pilot лучший выбор для Вас. Ведь кроссовер на удивление (для японской машины) вместителен, оснащен 3мя рядами сидений, а если сдвинуть второй ряд, так на третьем диване и вообще ноги вытянуть во всю длину можно приличному американскому баскетболисту NBA.

в прочем, все эти диферамбы я уже пел. Вернемся к нашему подопытному. Перед водителем Honda Pilot расположены приборы, информативность которых находится на приличном уровне, как и юзабилити. То, что меня порадовало после корейских "типа джипов" - ночная подсветка приятного рассеянного зеленоватого света, а не ярко ядовитого, по-корейски кричащего освещения того же Hyundai Santa Fe Classic. Дополнительная информация выводится на монохромный дисплей, расположенный в центре торпедо. Для американцев этот дисплей бывает еще и цветным. Но Honda сэкономила на нем, объяснив тем, что опция появится после подготовки необходимых карт GPS-навигации.Соответсвенно, дисплей камеры заднего вида переместился с бороды на салонное зеркало.

Рычаг коробки передач в российской версии Honda Pilot поселился на центральной консоли, что зело удобно на мой взгляд.А вот стояночный тормоз - ручник, по-нашему - остался американский - ножной, "русской душе, привыкшей дергать, а не давить, не милый" (цитата слов знакомого, искавшего "эту фигню" на консоли). Кстати, отвлекусь на еще одно не понравилось: в машине стоимостью под $60 000 (да-да-да, а Вы думали? Это только в америке Honda Pilot стоит от $39 000)чисто американский пластик салона. Внешне выглядит благородно,но вся передняя панель "дубовая" и гремит. Мягкие зоны в отделке есть - на подлокотниках, и только.

Ну чтож, Honda Pilot, "шайтан-машина", попробуем тебя на ходу? Поехали. С комфортом в движении по асфальту – порядок.Как на всех американских большеразмерных кроссоверах. Мотор работает тихо, а при активном разгоне его голоса начинает как-то даже не хватать. Honda Pilot сумела поразить еще и избалованных американцев своей новой системой активного шумоподавления. Работает эта мудреная штукенция так: в салоне установили микрофон, "сигнал с которого анализируется, после чего аудиосистема издает колебания в противофазе, призванные подавить источник шума". В добавок к этой мудреной системе калифорнийские конструкторы приладили хорошую "шумку" и многослойное ветровое стекло, поглощающее шумы чуть ли не лучше той же хваленой шумоизоляции.

Еще одно "ноу-хау" (которое, к слову, та же General Motors уже использует в двигателях своих паркетников и кроссоверов уже года три как, см. к примеру Chevrolet Tahoe) – система активного управления подачей топлива в двигатель, которая активируется во время отключения цилиндров. В Honda Pilot установлен V6 двигатель мощностью 257 лошадок. со схемой временного отключения цилиндров. Что призвано экономить топливо, естественно. В условиях невысоких нагрузок отключается подача топлива в два цилиндра, а при невысокой скорости с равномерным движением активными остаются только половина цилиндров. Инженеры Honda хвалятся, что подобными шаманскими действиями довели средний расход топлива до 11.8л 92-го бензина на каждые 100км. Но обольщаться не стоит - в городском режиме расход топлива редко опускался за отметку в 25л на 100км. Кстати, плюс для жителей Зауралья - двигатель Honda Pilot адаптировали под российскую зиму и блок управления теперь рассчитан на пуск мотора при -40С. Чего от американца 2009 Honda Pilot канадским тест-драйверам из Cars.com добиться так и не удалось...

Но, если на шоссе Honda Pilot ведет себя вполне предсказуемо и покладисто, то на бездорожье на ней лучше передвигаться все же как водителю - зад машины ощутимо "козлит" на ухабах. Нет, несомненно, посадка 120килограммовой тещи на третий диван частично решает эту проблему... Но я на секунду представил, что было бы в ревью, если также стало бы трясти зад... ну, к примеру, у Mercedes Benz GL500.

Управляется Pilot, как и подобает большому автомобилю, с достойной курсовой устойчивостью, без нервных реакций на повороты руля. При резком вращении баранки на небольшой угол, этот кроссовер-гигант больше переваливается с боку на бок, чем поворачивает - сказываются американские гены. Однако, это небольшой недостаток, главный фактор, заставляющий делать маневры с запасом, – мотор. Когда выходишь на обгон при 120-140 км/ч, пятиступенчатый автомат немного задумывается, потом включает пониженную, но динамичного ускорения нет, обороты растут плавно. Максимальную мощность мотор развивает после 5000 об/мин. Вопрос решался бы просто - с помощью ручного режима переключения скоростей, но, увы и ах, такого режима в АКПП Honda Pilot не предусмотрено.

Но что-то я всё про Honda Pilot плохо да плохо отзываюсь... Ноадо бы что нибудь и хорошее сказать. Вот, например, про тормозную систему. Тормоза у Honda Pilot - просто супер. Вселяющие уверенность. А если ситуация при торможении совсем швах - то уж тут на выручку приходит система VSA. Такой штатный ангел-хранитель.

Кстати, возвращаясь к бездорожью. С ним Хонда пилот справляется играючи, ведь в запасе "кроссовера" не только полный привод, но и блокировка заднего дифференциала с помощью электромагнитной муфты, с помощью которого при пробуксовке на заднюю ось перебрасывается до 70% крутящего момента. Ну и стоит добавить "несерьезный" для нормального рессорного внедорожника, но просто замечательный для американского гиганта-кроссовера дорожный просвет - целых 20см.

Разумеется, японцы (пусть и работали они в Америке и для Америки) не могли не впихнуть в Honda Pilot какую-нибудь приятную изюминку. Так и вышло - стандартной опцией Honda Pilot является система старта с крутого склона, фиксирующая машину колодками, позволяя продолжить движение после остановки на склоне. Дополнительная функция системы старта на склоне Хонды Пилот – гидротрансформатор АКПП не перегревается при скатывании машины назад, если такое горе всё же произошло (например, по неопытности водителя).

Ну и про цену на Honda Pilot различных комплектаций. Для широкой российской публики кроссовер Honda Pilot будет представлен на ближайшем московском автосалоне, а в салонах дилеров Honda машины появятся в начале осени.

Стартовой для Honda Pilot объявлена цена в 1 млн. 400тыс. рублей. Клиентам будут предложены комплектации Honda Pilot Elegance (1 400 000+ руб.) и Honda Pilot Executive, которая будет уже на 100 тыс. рублей дороже из-за излишеств типа кожаного салона.

Помните, когда ваша мама говорила вам, что только потому, что все остальные делают что-то, то это не значит, что вы должны делать то же самое? Похоже, что "Хонда" принимает советы близко к сердцу, и ее новая модель Хонды Пилот (Honda Pilot 2009, прозванная в офисе сразу же "Экспериментальный", что по тексту и будем использовать), прогнозируемая к выпуску в 2009 году влилась вобщую тенденцию компании к переходу "джипов" из сегмента паркетников и оффроадеров к категории кроссоверов.

Вместо восьми мест у Хонды Пилот, который выходит в продажу 22 мая, их стало 7 (вместе с водительским), выглядит он угловатым, что явно позаимствовано из дизайна классических джипов 90-х. Хотя это еще предстоит выяснить, чем "зацепит" потенциального покупателя кроссовера Honda Pilot 2009 кубическо-классический "джиповый" дизайн. Хотя есть немного привлекательных элементов, которые при доверии покупателя могут оправдать Экспериментального перед последним. Ну а если американский покупатель на дизайн Хонды Пилот 2009 не пойдет, то всегда есть российский рынок с авторитетными бизнесменами, у которых еще и "Кубик Гелентвагена" G500-G55 сильно в почете и уважении

Экстерьер и Стайлинг Honda Pilot 2009

"Морда" Экспериментального сохраняет "джиповские" черты, выраженные в вертикальном фронте, с вертикальной решеткой и широких прямоугольных фарах,содержащих отдельные элементы освещения для дневного и ночного света. В задней части Пилота также следы кубизма, но есть и некоторые интересные кривые в зоне лифтгейта и возле задних светоотражателей.

Кроме того, в радиаторной решетке сохранен "Н-пропуск" (логотип Хонды), что создает преемственность в дизайне между громадной Хондой Pilot и небольшой Хондой CR-V . "Некоторые бренды" (косо смотрим в сторону Мазды и Тойоты) пытаются сделать все свои модели одинаковыми - да-да, я говорю сейчас и о вас, BMW, Audi, - но Хонда явно сделала этих два джипа для совершенно разных покупателей.

Игра и обработка

Экспериментальный удалось убедить спуска и обработки перед благодаря своей способности оказывать сопротивление тела ролл, когда по инициативе агрессивно. Я вынудили опытному по извилистой дороге в пустыне за Палм-Спрингс, штат Калифорния, и даже тогда, когда побуждали через углы на внедорожник остается даже-keeled. Ряд конкурентов, как и Хюндай Веракрус и Мазда CX-9, не столь успешными в этом отношении и легче поддаваться законам физики.

Экспериментальный также дома по шоссе. В внедорожник круизы удобно при 75 миль/ч - на В-6 двигатель, не облагается налогом в наименее - и это легко держать Пилот на курс. Руководящий кажется немного расплывчатым при повороте колеса влево или вправо от прямолинейному движению позиции, однако.

Переход и остановки

Экспериментальный прибыль чуть больше энергии, на 2009 год, и больше топлива. Он по-прежнему используется 3,5-литровый В-6, но и о том, что двигатель в настоящее время составляет 250 лошадиных сил и 253 фунтов-метров крутящего момента.

В V-6 обеспечивает достаточное ускорение и мотивирует опытному последние медленно движущиеся транспортные средства на двух дорогах без драмы. Двигатель группы в пять-автоматическая коробка передач, которые ногами вниз легко, когда больше энергии требуется для ускорения или пропуск. В течение всей моей привод, передача так и не выступил с суровой сдвиг, и всегда, как представляется, в правильном снастей.

Подобно Аккорд седан и Одиссей микроавтобусов, опытному теперь оснащен последней версией Хонда в переменной Цилиндр системы управления, которые могут отключить либо два или три двигателя шести цилиндров для экономии топлива, если они не все необходимы. Передние колеса-диск версии предыдущего экспериментального также VCM, но это было лишь три деактивации цилиндров и, следовательно, не имеют, как один из широкого диапазона в качестве новой системы. Чтобы противостоять вибрации и нежелательных звук, когда двигатель не работает на всех его цилиндров, опытному активно подключает двигатель и шум-отмена системы. Во все времена во время моего испытания привод, В-6 эксплуатируемых гладко.

Передние колеса-диск Пилот получает оценкам EPA-17/23 м / г город / шоссе, и все колеса-драйв модели оценкам, чтобы получить 16/22 м / г. Это несколько лучше, чем в предыдущем Пилотский 16/22 м / г (FWD), и 15/20 м / г (AWD) фигуры. Чтобы водители знают, когда они, двигаясь в frugal образом, опытному имеет "Эко" свет на приборной доске, что освещает, когда внедорожник является достижение его сводный газа пробег Смета расходов (около 19 м / г) или более, в соответствии с помощником начальника инженер Крейг Бразо.


Пробег по сравнению 2WD 4WD
2008 Toyota Highlander 18/24 17/23
2009 Хонда Пилот 17/23 16/22
2008 GMC Acadia 16/24 16/22
2008 Хюндай Веракрус 16/23 15/22
2008 Мазда CX-9 16/22 15/21

Переднего колеса является стандартом, и "Хонда" в VTM-4 все колеса-диска система не является обязательным. Хонда говорит VTM-4 передает мощность двигателя передается на задние колеса при ускорении, а также, когда колеса теряют тяги. Система также включает в себя режим блокировки, что разработано, чтобы помочь опытному через плохое состояние дорог на малой скорости (18 миль/ч и ниже).

Стандарт Хилл начала оказывать помощь в новой пробной на 2009 год. Разработанный для использования на дорогах, в соответствии с Хонда пресс Чак Шифский, система работает автоматически интересным и разъединения стояночного тормоза сортов. Когда остановились на холме, АСП будет проводить экспериментальные кратко после ваша ступню с тормозом для предотвращения внедорожник от скользящего во времени между отпуская педаль тормоза и нажать на акселератор (если ждать слишком долго, вам начинают ролл назад). Он действует, когда передача в обратный тоже.

Хонда дает возможность для мягкого offroading в Калифорнийской пустыне. Даже когда мы поехали по грунтовым дорогам и вверх и вниз некоторых крутых холмах - был, возможно, более серьезным, чем что-либо опытный владелец когда-нибудь, вероятно попытка, то внедорожник несся через местность с легкостью, и АСП функционировала во вполне заявленном производителем режиме, "как в рекламе".

Экспериментальный имеет все дисковые тормоза. Обеспечение бесперебойного останавливается, не трудно опытному; торможения ответ легко контролируемый, и он не занимает много давления на педаль, чтобы быстро пролить скорости.

Интерьер

Экспериментальный кабине было тщательно обновлены, в том числе новой личиной, и больше места для пассажиров и их вещей. В новом тире черты сочетание стилей элементов, как и бело-сталкиваются датчиков и полупрозрачного бирюзовый отделкой в центре приборной панели, но в целом конструкции, работает хорошо. Я сделал заметить нехарактерных для Хонда подвержены cutline в одном из тире кусочки и слегка misaligned обрезки кусок на приборной панели капот. Значительная часть приборной панели пластиковые, хотя и красиво зерном, трудно на ощупь, который является необычным учитывая, что многие автопроизводителей используют касание мягких материалов в салоне замыслов.

Экспериментальный передней ведро мест имеют умеренно твердой прокладочного материала, которые оказались комфортно в течение четырех с лишним часов я провел за рулем, езда на внедорожник. Сиденья закончите в тканью или кожей с двух-установление тепла функции; власть мест являются необязательными.

Взрослые будут в равной степени на дому во второй строке, которая добавляет 1,1 дюймов ног, в соответствии с "Хонда". Я 6-фут-1 и ног запасных, а вот с сиденьем водителя, с поправкой на меня. На три места стенде делится 60/40, и эти разделы могут слайд вперед и назад и recline независимы друг от друга. Моя единственная жалоба заключается в том, что рычаг для наклона спинки на расположен на верхней части seatback, что делает для неловком достичь сидя. А лучшим решением, которое принял Audi, является низким рычага смонтированы на внешней поверхности подушки сиденья.

В третьей строке прибыль 1,9 дюймов ног на 2009 год. Несмотря на трогайте в третьей строке ног, она по-прежнему на стороне малых для взрослых. К счастью, молодые дети, скорее всего, prowl этой части опытному, и для них он должен предоставить достаточное зале.

Грузовые и буксирные

В третьей строке, то Пилот имеет 18 кубических футов грузового комнате, не считая 2,8 кубических футов подогревом склад. Это больше, чем в задней комнате грузов в Мазда CX-9 (17,2 кубических футов), и "Тойота" Горец (10,3 кубических футов), но меньше, чем в Акадия-25,5 кубических футов пространства. В значительным и под груз слово является частью груза системы управления, что в стандарт по экспериментальному. Эта система состоит из нетто, которые могут быть напряжены между стенами из грузового пространства около полпути вверх от этажа. За чистые на месте, есть комната под ним для багажа или прохладнее, и чистое само по себе может иметь стрелковое пунктов. Спинка третьего ряда сидений также имеет ряд магазинов-сумка крючками.

В третьей строке в складках спинкой вперед на слово, и когда он вниз всего груза комната мер 47,7 кубических футов. Откидной вторую строку вниз общее количество груза пространство до 87 кубических футов. Там в несколько наклонной в грузовой пол с обеих второй и третий ряд сложить, но нет никаких карнизы между разделами - это плоский пол.

Буксировка поклонники будут рады узнать, что опытному поставляется со стандартным класса III прицеп гладко, один большой мощности радиатора с двумя вентиляторами, а также передачи и власть-рулевое управление, холодильные. Переднего колеса-диск Пилоты рейтингам буксировать до 3500 фунтов, в то время как все колеса-диск версия получает 4500-фунт рейтинг. Экспериментальный, как правило, выполняется на регулярной газа, но "Хонда" рекомендует премиум топлива при буксировке более чем 3500 фунтов.

Безопасность

Ряд стандартных функции безопасности предлагаются, в том числе антиблокировочной тормозной системы, системы электронной стабильности системы, побочные воздействия подушек безопасности для передних сидений, три ряда сторону занавеса подушек безопасности, и активным руководителем ограничений для передних сидений. EX-Л и туристский обрезки уровнях резервного копирования камер, а в EX-Л изображение выводится в небольшой раздел с зеркалом заднего вида, в то время как туристский моделей использовать экран навигационной системы, в середине прошлого тире, чтобы показать, что за внедорожник.

Экспериментальный также использует Хонда в Расширенный Совместимость инженерной техники, который состоит из структурных элементов в передней части внедорожник, которые предназначены для удовлетворения фреймы, так и более мелких транспортных средств во время столкновения и аварии направить силы вдали от находящиеся в Pilot.

Краш-тест результаты за 2009 Пилот не были доступны на момент издания, но будет добавлен, когда они станут доступными.

Особенности

Экспериментальный доступна со многими функциями, которые вы ожидаете найти в семье, ориентированной на перевальных внедорожник, как backseat развлекательной системы, но вместо того дополнительного оборудования, которые можно добавить к любому обрезки уровне, многие популярные функции ограничиваются более дороже подстройку. Например, опытному власть moonroof есть только на двух верхних подстройку, EX-L и туристов, и не предлагаются на базе LX или EX. Кроме того, ранее развлекательной системы также доступен только на EX-Л и экскурсии. Туристский модели являются лишь обрезки, которые могут иметь власть liftgate и USB портом, что позволяет аудиосистеме управлять одним iPod.

Хотя эта функция-распределение стратегия может быть штраф для покупателей ищет более конце Пилот, она не служит бюджет-единомышленников покупателей, которые не хотят шаг до более высокого уровня отделки только для того, чтобы одна особенность они заинтересованы дюйма

Хонда Пилот на рынке

Экспериментальный является привлекательным выбором для семей, на рынке в течение трех подряд кроссов до его изменения, и он остается с тем в своей новой, более утонченный 2009 форме. Когда он был запущен в 2003 году модель, опытному был одним из всего нескольких крупных джипов имеющихся кроссов. Сегодня, однако, есть много достойных претендентов, как и CX-9 и Акадия, что вполне совпадает с ней. Когда автопроизводителей пересмотреть модели, они должны иметь возможность - как минимум - висят с конкуренцией, и опытному это и многое другое в категории наиболее важных.

Тест: Honda CR-V: Еще мощнее и быстрее

С комбинированной обивкой салон смотрится шикарно

Сзади не только просторно, но и удобно

2,4-литровый двигатель теперь доступен и в России

Не багажник, а трансформер какой-то

2,4 литра... Не могли в японской фирме проигнорировать наличие моторов такого объема у всех потенциальных конкурентов! Однако сразу оговоримся, что двигатель Honda 2.4i-VTEC на вседорожнике CR-V является новинкой только для нашего рынка. В связи с его появлением автомобиль не только получил новые технические характеристики и потребительские качества. Были также полностью пересмотрены варианты комплектации и, соответственно, цены.

Что новенького?

Внутри

Помчались