ГАЗ-2975 Тигр

ГАЗ-2975 Тигр родился в недрах ОАО ГАЗ при загадочных обстоятельствах.

История его начинается с обращения на ОАО ГАЗ Министерства обороны ОАЭ с заказом на постройку многоцелевой армейской машины. Результатом переговоров по этому заказу стало создание в ОАЭ СП King Abdullah II & Development Bureau, в состав которого вошли конструкторы ОАО ГАЗ и нижегородской инжиниринговой фирмы ПКТ (дочерняя структура ОАО ГАЗ). Формальным заказчиком проекта выступила некая фирма Bin Jabr Group Ltd., половина акций которой таинственным образом также оказалась подконтрольна структурам ГАЗ. По непроверенным данным, на проект "ТИГР" минобороны ОАЭ выделило немного нимало $60 000 000. При этом весь девелоперский цикл числился проходящим на территории ОАЭ, однако первые образцы партии ГАЗ-2330 Тигр (прародитель, армейский вариант ГАЗ-2975 Тигр) были собраны в России. Арабам представленные 3 образца очень понравились но... политика ОАЭ вдруг резко изменилась и проект спешно свернули. Причины такого решения на ОАО ГАЗ не разглашают.

В общем, как бы там ни было, а ГАЗ-2975 Тигр достался горьковскому заводу "малой кровью", пополнив продуктовую линейку завода практически даром. Так что же представляет из себя "первый русский Hummer"?

Основа конструкции ГАЗ-2975 Тигр - мощная лонжеронная рама, к которой и крепятся подвеска с остальными агрегатами. "Сердце" Тигра - турбированный дизельный двигатель Cummins В-180 рабочим объемом 5,9л., крутящим моментом до 680Нм и общей мощностью в 180 л.с. Производства, кстати, США. Но на заводе утверждают, что он легко заменяется отечественным ГАЗ-562, объем которого, правда, поменьше - 3,2л. Хотя лошадок тот выдает и поболее - 195 лошадиных сил, но вот крутящий момент с американским Cummins у ГАЗ-562, конечно, несравним - "всего-то" 450Нм.

С двигателем Тигра конструкторы ГАЗ агрегировали чешскую механическую шестиступенчатую коробку передач производства Praga, и двухступенчатую раздаточную коробку с блокируемым дифференциалом, но уже российского производства. Подвеска у ГАЗ-2975 Тигр, естественно, независимая торсионная. Позаимствована у отечественных БТР. Отсюда и ход каждого колеса Тигра - 300мм! Добавьте к этому еще по герметично-закрытому редуктору на каждое колесо - и получите дорожный просвет до 400мм. Энергоемкость полученной подвески восхищает - без малого шеститонный (4.6 тонны веса в гражданской версии) внедорожник в ненагруженном состоянии "проминает" подвеску всего-то на 30мм. Колеса ГАЗ-2975 Тигр обуты в резину Michelin X размерности 335/80 R20. Для повышения проходимости Тигр оснащен централизованной системой изменения давления в шинах.

Главные передачи переднего и заднего мостов с межколесными самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами тоже заимствованы у БТР. Межосевой конический дифференциал блокируется принудительно шлицевой муфтой с электропневмоприводом: чтобы заблокировать дифференциал, водителю нужно лишь нажать на кнопку на передней панели. Понижающий ряд в раздаточной коробке включается рычагом на центральном тоннеле.

ГАЗ-3121 Тигр 2

Вторая версия ГАЗ-3121 "Тигр-2" производился конструкторами Дерипаски с "нуля", позаимствовав у первого поколения Тигра только систему централизованной подкачки шин. "Тигр-2" компактнее, легче почти на 1 тонну и быстрее своего предшественника. Скоростные характеристики удалось улучшить благодаря турбированному дизельному двигателю производства Steyr. Мощность последнего составляет 190 лошадиных сил, а скорость, которую может набрать Тигр-2 по шоссе - целых 160 км/ч. Вполне неплохо для русской машины длиной близкой к 5 метрам и весом в 3 500 кг.

Брутальный и утилитарный вид ГАЗ-3121 Тигр-2 получил благодаря стараниям дизайнеров ГАЗ. При этом непонятно, старались ли последние вылепить что-то похожее на "стандартный" Hummer H2, или пытались создать нечто "гламурное", похожее на Ford Bronco 2006 Concept. В любом случае ни то, ни то не получилось. В сравнении с утилитарным армейским шасси HUMVEE (тот самый, с которого потом сделали огромный "гражданский" HUMMER H1) Тигр-2 напоминает этакого деревенского увальня. Совсем уж впечатление от внешнего облика внедорожника ТИГР-2 портят непонятно зачем поставленные штампованные колесные диски и абсолютно безвскусные колпаки на них. Колпаки и радиаторная решетка внедорожника не хромированные, а выкрашены серебрянкой, что шарма джипу также не добавляет.

Часть деталей интерьера салона ГАЗ-3121 ТИГР2 позаимствовано... правильно, у "Волги" и "Газели". Наверное, чтобы владельцы от вида родного автопрома не отвыкали.

Об оснащении климатической установкой, элеткропакетом, аудиосистемой и системами безопасности у представителей ГАЗ ничего конкретного добиться не удалось, т.к. "русский Hummer" не будет серийным автомобилем. Не удалось также и посидеть в салоне, хотя на вгляд он выглядит просторным и комфортабельным.

Ориентировочная цена ГАЗ-3121 Тигр-2 начинается от $60 000 или 1 440 000 руб., примерно соответсвуя стоимости серийного HUMMER H2 или нового Cadillac Escalade 2008.

Комбат T98

Третий "русский Хаммер" - Комбат Т98 на самом деле... не совсем русский. А если быть честным - то совсем американский, потому как Комбат Т98 есть ни что иное, как перелицованный Chevrolet Suburban. Двигатель 5.3л мощностью в 250 л.с. - General Motors Vortec (можно также поставить 8.1 л GM Vortec или 6,6л Duramax Turbo Diesel), автоматическая трансмиссия, полный электропакет, климат-контроль, Кожаный салон, люк, "музыка", центральный замок и масса других эксклюзивных опций при наличии бронированного кузова по уровню безопасности B6/B7 (максимально). Кузов у Комбат98 - несущий. Стекло кроме элетрического стеклоподъемника оснащено одноразовым пиропатроном экстренного закрытия окна.

Данный пост создан в поддержеку движения Dofollow - "Do Follow" Blog Directory

Та самая кузовная компания сиречь ателье Carrozzeria Touring Superleggera, что сделала из Maserati Gran Turismo по заказу частного лица эксклюзивную Maserati A8 GCS Berlinetta Touring выполнила новый заказ на кузов для серийного GT универсала уже от самой группы Ferrari/Maserati концерна Fiat - кузов Maserati Quattroporte Fastback. Именно так будет называться машина, прототип которой Carrozzeria показала на прошедшей недавно автовыставке Concorso d'Elegance Villa d'Este под именем Bellagio Fastback Touring. Автомобиль Мазерати будет серийным, но слово "серия" для Maserati следует понимать очень условно. Видимо, из-за нежелания Ferrari/Maserati менять отлаженный техпроцесс производства Quatroporte, Maserati Quattroporte Fastback/Bellagio Fastback Touring будет производиться самой миланоской Carrozzeria Touring Superleggera, соответсвенно, вся партия произведенных авто будет ограничена 25 шт.

Maserati Quatroporte Fastback от итальянского кузовного ателье Carrozzeria Touring Superleggera

В Carrozzeria Touring Superleggera решили не подвергать автомобиль кардинальным изменениям, как это произошло с Berlinetta, и всё изменение дизайна Quatroporte коснулось лишь задней части авто. Кроме того, убраны фирменные хромированные "жабры" воздухоотводов от двигателя. На их месте теперь красуется частая решетка с логотипом Carrozzeria Touring. Подобные же логотипы различного размера можно увидеть над люком топливного бака хэтчбэка(универсала? или всё таки "четырехдверного купе", как назвала свою Panamera Porsche?) и на двери багажного отделения. Логотипом на радиаторной решетке оставлен "родительский" "дьявольский" трезубец Maserati.

Конструкторы Quatroporte Fastback утверждают, что общий вес автомобиля вырос всего на 50 кг. И 4,2-литровый двигатель V8 от "базовой" Maserati Quatroporte по-прежнему разгоняет машину до 100 км/ч за 5,2 секунды.

Maserati Quatroporte Fastback стараниями Carrozzeria стало тяжелее всего на 50кг

Благодаря изменению формы кузова, без того огромное багажное отделение Maserati Quatroporte Fastback увеличилсь до 1500л, вплотную приблизившись к объемам багажника такой машины, как, например Mercedes Benz C-класса с кузовом универсал.

Maserati Quatroporte Fastback получило еще и вместительнейший багажник

Ориентировочная цена Maserati Quatroporte Fastback ожидается в районе 200 000 евро.

Японское тюнинг-ателье Accuracy Spirit Imagination Corp. - ASI Corp., небольшое тунинговое и кастомайзинговое ателье, образовавшееся в 2007 году благодаря стараниям Сатоши Кондо(Satoshi Kondo) - представило свой восточный взгляд на Bentley Continental GT. По мнению японцев Continental GT - далеко не Grand Touring купе, а самый что ни на есть спортивный болид.

Видимо исходя из этих соображений в ASI Corp. нисколько не смущаясь заменили стандартный V12 6.0л двигатель Bentley (560 лошадиных сил или даже 600!!! лошадей, если речь идет от купе серии Speed) на более мощный, тоже W12 и объемом в 6л... но, благодаря кастомизации, выдающем уже 800 лошадей!

ASI Bentley Continental GT

Для того, чтобы справиться с этим монстром, специалисты ASI внесли необходимые изменения в трансмиссию авто, подвеску, а также в тормозную систему Bentley Continental GT.

ASI Bentley Continental GT

Само собой, автомобиль был поставлен на эксклюзивные хромированные 22" колесные диски ASI Forged Jwl/Via/TuV ETRO PASS, разрабтанные ASI.

ASI Bentley Continental GT

Для улучшения аэродинамических характеристик купе в ASI разработали специальный обвес, состоящий из оригинального переднего и заднего спойлера, углепластиковых порогов, карбонового капота и крышки багажника с интегрированным в последнюю антикрылом. В качестве стайлингового компонента на ASI Bentley Continental GT установлены оригинальные хромированные патрубки выхлопной системы производства ASI.

22" колесные диски ASI Forged ETRO PASS на ASI Bentley Continental GT

Ну и в завершение работы боди-кит был отдан в заботливые руки дизайн-партнера ASI – широко известного в мире японского художника Тетсуэи Накамуры (“Tetsuei" Nakamura), придавшего Бентли Континенталь GT прекрасный золотистый цвет и классическую японскую флорийную аэрографию.

Карбоновый багажник, задний обвес и хромированные патрубки ASI Bentley Continental GT

Болид доступен для заказ на сайте ASI Corp., Цена ASI Continental GT начинается от $500 000. В ближайших планах ASI Corp – создать на базе ASI Continental GT совместно с Тетсу другой болид – также 800-сильный ASI TETSU GTR, ориентировочная стоимость которого, по данным с официального сайта составит около $800 000. ASI Continental GT выпущен партией в 20 машин, а ASI TETSU GTR – в количестве 29 экземпляров. Обе машины доступны для предзаказа по телефону или на сайте компании

ASI TETSU GTR на базе Bentley Continental GTR

Источник – сайт ASI Corp.