Мировая премьера концепт-кара GTC (Купе Gran Turismo) в 77-ом Женевском Автосалоне дает понимание, как новый язык проекта динамического и освежающего Опеля будет смотреть в будущем. "Этот концепт-кар демонстрирует новую интерпретацию марки Опель" - объясняет Алайн Виссер (Alain Visser), руководитель европейского отделения Opel Marketing.

"Концепт-кар GTC воплощает уверенное, эмоциональное направление, которое мы берем с Опелем. Его захватывающие линии, объединенные с его высокой ведущей динамикой и внутренней гибкостью, отражают то, чем особенности торговой марки марки Опеля будут в будущем." Даже новая, более очищенная эмблема марки, с названием Опеля, гордо рельефным в кольцо Блица, предложена.

"Концепт-кар GTC важно сигнализирует следующую главу в идентичности проекта Опеля," говорят Брайен Nesbitt, Руководитель, GM европейский Проект. "Наша команда вырабатывала стратегию, чтобы предположить новую сущность Опеля, более уверенного, относящегося к делу и отличительного, в высокоэффективном, все же универсальная, четырехместная двухместная карета. Этот стиль, что ожидать будущих продуктов Опеля.

"Вы видели, что многие недавние концепт-кары становятся действительностью в Опеле," говорит Hans Demant, Управляющий директор Опеля и Вице-президент GME, Проектирующий. "Концепты как Женева GTC и Antara GTC или система крепежного элемента задней части Flex-Fix от TRIXX анонсировали свои варианты производства. Этот автомобиль - уверенный посол для марки и мог играть подобную роль для нас, анонсируя разработку и проектировать реплики наших Опелей следующего поколения."

Четырехместная двухместная карета приведена в действие на 220 кВт/300 hp, 2.8-литровый турбо бензиновый двигатель V6 и показывает интеллектуальную, управляемую с помощью электроники систему привода на четыре колеса, которая обеспечивает оптимальную тягу и стабильность так же как превосходное проворство во всех ведущих условиях.

Типичная для марки бортовая гибкость обеспечена вдумчивой системой "Flex4" (доступное представленное заявление). Задние части обоих задних сидений могут быть состыкованы отдельно с передними сидениями дистанционным управлением, создавая просторные три или двухместный автомобиль с плоским полом груза и до 1020 литров способности багажного отделения. Как типично для автомобилей Опеля, сидения не должны быть удалены или установлены.

- Динамический проект: Визуально сообщение Опеля клеймит обещание.

Концепт-кар GTC показывает следующего поколения из моделирования Опеля. Очень как Opel Speedster сделал в 1999, или Женевский концепт-кар GTC сделал в 2003 этот автомобиль, отмечает перерыв в развитии языка проекта Опеля и сигнализирует, что следующая глава собирается быть написанной.

Ключевые элементы шелка серым лакируемый концепт-кар Купе закончили с матовым стеклом серую краску (длина/ширина/высота: миллиметры 4830/1867/1432, колесная база: 2737 мм), начинаются с агрессивного переднего лица рабочих характеристик конца, подчеркнутого большими алюминиевыми вертикальными впусками, которые пересекают фары. Этим вертикальным элементам подражают в задних элементах выхлопа, предлагая безошибочное в будущем графические рабочие характеристики подписи, прибывая или идя.

Гордый фронт выдвинут на первый план видной, трапециевидной решеткой с подписью стержень Опеля и Блиц, выполнил в полируемом алюминии, и изящно закончился с более смелым понятием эмблемы Opel Blitz. Складка средней линии вместе с отличительными алюминиевыми вертикальными впусками и навесным светодиодом вертикальные ведущие лампы ставит балеты в гармонии, чтобы визуально сообщить власть и силу. Отличительный проект продолжается с технологией светодиода, позволяя творческую фару внутренние формы, которые предлагают вечернее освещение музыкального размера, графическое в передних и задних лампах.

Другая существенная реплика проекта двухдверной спортивной двухместной кареты с ее гладким силуэтом - сложные формы bodyside и всплытие. Поверхности sheetmetal предлагают, чтобы атлетизм вместе с элегантностью обеспечил сделанное со вкусом различие на визуально громком рынке. Автомобиль показывает ваяемые линии стороны, которые далее прогрессируют профиль Опеля, показанный на Antara и Опеле транспортные средства производства GT.

Кроме того, большие вспышки обнимают агрессивное колесо и пакет шины, визуально предлагая дорожную уверенность клиенту. Благодаря широкой трассе (фронт/задняя часть: мм 1627/1629), Опель, концепт-кар GTC обеспечивает командную позицию, установленную 20-дюймовыми оправами с 245/40 R20 "красная линия", разрабатывал каучук. Колеса ссылаются на автоспорт, эстетический из черных оправ, однако, изящно законченный с высоким - блеск, черные спицы, противопоставленные с машиной, полировали края, ссылаясь взгляд колеса рабочих характеристик подписи.

Задние визуальные решения концепт-кара GTC стратегически повторяют язык проекта носа с интегрированным задним стержнем и бомбят опору эмблемы на отличительную складку центра задней части Опеля. Сложное поверхностное развитие sculpturally объединяет задний спойлер в sheetmetal, чтобы визуально сообщить рабочие характеристики. Заднее появление показывает сформированные задние лампы подписи Опеля, уникально показывая ночь светодиода освещение графического showcasing внешняя идентичность марки. Умная внешняя форма и аэродинамические характеристики вознаграждены c D ценность 0.25.

Внутренние проекты опеля прогрессировали, чтобы стать более теплыми и более предложившими войти продуктами как новый Corsa, Antara и Opel GT.

Однако, Опель концепт-кар GTC значительно представляет следующую главу внутренней идентичности марки Опеля. Повторяя внешность, внутренние формы и поверхности скульптурно обработаны, чтобы визуально ясно сформулировать динамическую пробную поездку. Главная клавиатура приборной панели обертывает вокруг от приборной панели до двери, охватывая жителей. Широкая обстановка динамически протягивает проушину от поверхностей двери и приборной панели, создавая незабываемую окружающую среду. Горизонтальная тема обеспечена с большим интегрированным проектом centerstack, плавающим выше поверхности декораций, появление, напоминающее о премиальном звуковом оборудовании.

Дополняя внешнюю материальную тему, эбеновые поверхности матового стекла противопоставлены с богатым фортепьяно высокого блеска черные концы обстановки и структурно изящные алюминиевые акценты, раскрывая новый стандарт эстетики Опеля. Алюминиевая графика U-shaped на рулевом колесе отражена снова на центральном пульте и переключателе передачи, визуально соединяя ведущие интерфейсы, чтобы подчеркнуть ведущую динамику Опеля. Вращающийся навигационный контроль - помещенный ergonomically, позволяя это легко быть расположенным и управляться водителем, не имея необходимость удалять его/ее проушины из дороги. Эти четыре, спортивные, круглые инструменты, окруженные прозрачными кольцами, подсвечены традиционными янтарными тонами динамического красного, заменяющего Опеля. Эти внутренние решения для появления преднамеренно укрепляют динамический опыт собственности, который обеспечивает Опель.

Как заключительное понятие идентичности, очищенные "проводят практику "красной черты" графические из образца шины, вертикально соткан в очерченные спортивные поверхности сидения и среднюю линию рулевого колеса, предлагая, чтобы визуальная идентичность рабочих характеристик могла быть отличительной, не ставя под угрозу вкус.

- Интеллектуальная упаковка: Компактная внешность с просторным, гибким интерьером.
"В последние несколько лет, много автомобилей стали больше без пассажиров, извлекающих выгоду из этого. Мы полностью изменили эту тенденцию с Опелем концепт-кар GTC. В сравнительно компактных внешних измерениях мы оптимизировали решающие хорошие чувством измерения в интерьере," говорят Франк Leopold, Менеджер Новшество GME, Автомобили Показа и Передовая Упаковка. "Таким образом, автомобиль полностью подходит."

С более низким положением размещения и вертикальным модным пунктом, известным как H-пункт, оба передних жителя сидят отлично интегрированные в автомобиле. Благодаря приборной панели более низкого набора видимость направленная наружу остается превосходной. Это также обеспечивает щедрый смысл места, эффект, усиленный его цветом: верхняя секция приборной панели является темной, в то время как более низкая секция легка.

Интеллектуальная упаковка далее выдвинута на первый план большим количеством места в задней части автомобиля Opel Concept, несмотря на его плоскую линию крыши: заднее расстояние от подушки сидения до потолка - 920 миллиметров. Задние сидения установлены низко, но четырехместное, лимузин все еще предлагает типичную для марки гибкость Опеля благодаря новинке, развитой инженерами Опеля: внутреннее понятие "Flex4" (патентуют представленное заявление).

"Flex4" позволяет задним частям обоих задние сидения в концепт-каре Купе быть продвинутыми отдельно в контакте кнопки через управление с использованием датчиков и состыкованными с передними сидениями. Покрытие багажного отделения таким образом автоматически остановлено остающиеся поверхности сидения в полу. Это создает три или двухместный автомобиль с плоским полом груза 1.80 метра длиной. Способность багажного отделения увеличивается от 500 литров до (трехместных) 755 литров или до 1020 литров (максимальная способность: до талии).

- Сильная машинная и интеллектуальная система привода на четыре колеса.
Концепт-кар GTC Опеля приведен в действие с турбинным двигателем, 220 кВт/300 hp, 2.8-литровым бензиновым двигателем V6 с двумя переменными распредвалами, который объединен с ручной передачей с шестью скоростями. Максимальный вращающий момент 400 нм доступен с 1850, до 4500 оборотов в минуту, и ускоряющийся от нуля до 100 км/ч вычислены, чтобы взять приблизительно шесть секунд. Предельная скорость ограничена 250 км/ч.

Власть от двигателя с турбонаддувом на основе высоких технологий направлена через передовую, управляемую с помощью электроники систему привода на четыре колеса, которая полностью объединена в адаптивные ИДЫ автомобиля Плюс система управления шасси. Отрегулированное с помощью электроники устройство передачи крутящего момента легко распределяет власть между передними и задними осями для оптимальной тяги и ведущих рабочих характеристик. Быстродействующий контроль позволяет большей власти быть предоставленной задней оси прежде, чем любая потеря тяги сможет произойти, например во время быстрого ускорения. Это создает ведущее чувство, подобное спортивному автомобилю заднего привода. Управляемый с помощью электроники дифференциал с повышенным внутренним трением в задней оси обеспечивает дополнительную стабильность и тягу благодаря распределению вращающего момента между задними колесами.

Главные льготы Опеля интеллектуальная система привода на четыре колеса концепт-кара GTC: оптимальная тяга и стабильность во всех ведущих условиях так же как превосходном проворстве и активном ведущем чувстве. (источник: GM/опель)

Предложена более очищенная эмблема марки, с названием Опеля, гордо рельефным в кольцо Блица.

До недавнего времени Opel был единственным немецким брендом, тот, что не предлагал полноприводных внедорожников (не считая, конечно Opel Frontera, снятый с производства в далеком 1995 году), но вот требования рынка изменились, и брешь в модельном ряду Opel, похоже, заполнилась. Надолго ли?

Opel выпустил основополагающий внедорожник собственной разработки – Antara. А его сборка из корейских машинокомплектов недавно началась в Санкт-Петербурге – там же, где выпускают брата-близнеца Chevrolet Captiva.

До недавнего времени Opel был единственным немецким брендом, который не предлагал полноприводников, и вот брешь в модельном ряду заполнилась. Раньше Opel выпускал только лицензионные полноприводники Isuzu, которые именовались Frontera и Monterey, но их фабрика было совершенно прекращено в 2004 году. В текущее время времена меняются, и полноприводники осваивают более того французские бренды, которым раньше AWD был идеально чужд.

Opel Antara разработан в тесном сотрудничестве с корейцами, которые полгода вспять запустили соплатформенный Chevrolet Captiva, и воздействие азиатских технологий видно невооруженным глазом.

Собственно, поставив машины рядом, различия позволительно выявить только во внешнем оформлении, тогда как силуэт кузова без малого на сто процентов совпадает. Отличается только корма – у Opel она мало короче, что уменьшает багажник и лишает его возможности установки в нем третьего ряда сидения, зато силуэт делает больше динамичным. Остроугольные фары дополняют стремительный образ Antara и в то же момент делают его абсолютно безликим – опознать марку машины разрешается только по эмблеме.

Интерьер уже более самобытен – истинный Opel, хотя какой как раз – изречь шибко сложно, скорее, собирательный образ легковых моделей марки. Таковый же желтый дисплей на центральной консоли и три круглых дефлектора. Серые вращающиеся рукоятки климат-контроля и мелкие клавиши магнитолы щедро разбросаны по всей консоли. Даже людям, имевшим навык общения с мудреным интерфейсом последних Опелей, в салоне Антары придется нелегко. Все остальные легко обречены кропотливо осваивать инструкцию по эксплуатации – без нее нелегко даже банально настроить частоту любимой радиостанции.

Сдавшись под натиском критиков-автожурналистов, опелевцы отказались от нефиксируемых подрулевых переключателей, заменив их на обычные. Пользоваться ими и поистине стало проще – не нужно угадывать, по какому сегодня алгоритму работают дворники: все без затей и понятно.

В салоне нетрудно нет открытых полочек для мелочей – некуда положить ни телефон, ни пачку сигарет. Ещё большим сюрпризом стало отсутствие на центральной консоли пепельницы – «курительный стакан» может быть установлен в дверной карман, но пользоваться им безупречно неудобно: он находится у самых ног, и угодить в него на практике невозможно, еще и без подсветки. А оттого что и некурящие нередко используют пепельницу – например, как мини-урну. Прикуриватель также расположен не самым удачным образом, между сиденьями – попасть в него на ощупь практически невозможно, а учитывая, что раскаляется он докрасна, такие фокусы не крайне безопасны. И все-таки если применять прикуриватель как розетку, то ее расположение рядом с центральным боксом совершенно оправдано.

Задним пассажирам весьма вольготно – места по всем направлениям предостаточно, а центральный тоннель и совсем отсутствует. Формально спинка заднего дивана имеет регулировку по углу наклона, при всем при том ее диапазон в такой степени узкий, что полезность от нее минимальна. Укороченный по сравнению с Chevrolet Capriva багажник в 5-местном исполнении не впечатляет – всего 370 литров.

По поведению на дороге Antara разрешено принять за реальный внедорожник. Отсутствие на руле реактивного усилия, солидные крены и передающиеся на кузов вибрации от неподрессоренных масс напоминают большие джипы. Пришлось даже вылезти из машины и зайти под днище и капот... Странно, лонжеронной рамы нет, подвески всех колес независимые, а рулевой агрегат рядовой легковой – реечный, а не глобоидальный «червяк», как у настоящих проходимцев. Как в недрах GM удалось сформировать настолько невнятный в управлении автоагрегат – загадка. Может, корейцы отличились настройками амортизаторов?

С увеличением скорости обстановка негусто улучшается: следом 100 км/ч руль тяжелеет, а за счет высоких и сравнительно узких колес Antara совсем не реагирует на колею. Неровности пропадают в недрах мощной подвески. Однако ни о каком удовольствии от вождения нет и речи – несложно управляешь неким автомобилем N. Руль повернул – агрегатина поехала, ошибся на вираже – электроника подправит траекторию и не даст умчаться с дороги. Безопасно, но скучно!

Вот только акустический дискомфорт просачивается в салон отовсюду. Слышен шум шин, на высокой скорости подвывает ветер, а аккомпанирует довольно скромный мотор, понужденный вкалывать на повышенных оборотах. Мотор сильно навязчиво слышен в салоне уже при 3000 об/мин, что на последней передаче как раз соответствует 100 км/ч. Даже в городе, при плавном и размеренном движении, удержать стрелку тахометра ниже 3-тысячной отметки достаточно сложно – разгон получается уж уж очень долгим. А если хочешь ехать побыстрее, то будь добр внимать завывания мотора или делай музыку громче. 4-ступенчатый автомат помогает водителю разгоняться что есть сил, но ограниченный отбор передаточных чисел не способствует динамике. Да и на торможение двигателем планировать не приходится – даже при ручном переключении передач «автомат» отказывается держать заданные обороты.

На бездорожье Antara чувствует себя твердо только до тех пор, в то время как колеса сохраняют верный контакт с дорогой. Не возбраняется ходом проскочить проселку – энергоемкость подвески очень достойная – или штурмовать городской бордюр – клиренс позволяет. Однако серьезные препятствия паркетнику, разумеется, не по зубам – отсутствие межколесных блокировок останавливает Antara при первом же намеке на диагональное вывешивание, не спасает даже противопробуксовочная система. Она работает с заметными задержками и сильно грубо, так что польза от нее минимальная. К тому же казавшаяся алюминиевой накладка, защищающая снизу передний бампер, на проверку оказалась хлипкой пластиковой. Одним словом, проходимость у Antara только на паркетном уровне – с дороги Opel съедет, но для серьезных внедорожных приключений он не годится.

Кажется, концептуально идеи, заложенные в Antara, очень хороши. Это большущий и недорогой внедорожник, который полностью может сделаться альтернативой пикапу для тех, кто не нуждается в открытом кузове, но хочет обрести нехитрый и широкий авто на произвольный день. Но законы жанра диктуют немного более жесткие правила игры. То, что простительно пикапу, вызывает раздражение во внедорожнике. В особенности досадны мелкие просчеты по эргономике и звукоизоляции для Opel. Когда у нас на тесте был Chevrolet Captiva, «ссылка на тест» требования к нему были немаловажно ниже, но от немецкой машины ожидаешь совершенно иного поведения. Выпуская Antara на рынок, опелевцы рискуют своим брендом, который благодаря последним легковым моделям стал существенно укрепляться. Хотя касательство к Антаре будет формироваться, скорее всего, не на основании ее ходовых характеристик, а в зависимости от надежности. Если внедорожник будет служить своему хозяину верой и правдой, то за это ему можно многое простить.

Текст: Леонид Павлов