Герои нашего теста все три как один есть чистокровные «корейцы». И нехай читателей не смущает шафранный крест на решетке Chevrolet Captiva, собираемого под Питером: автомашина создавалась специалистами «Daewoo Motors»,и лишь после поглощения General Motors ставшая GM DAT. Да и SsangYong Kyron появился на согласие совсем не на берегах Камы. Ну а Hyundai Santa Fe — и навечно доподлинный «кореец» из Ульсана. Хотя делалась агрегатина с прицелом на Америку.

Не станем уделять полно места описанию внешности наших героев, ибо и так уже примелькались они читателю на просторах нашей страны. Отметим чуть экстерьер Chevrolet Captiva: благодаря «мускулистым» аркам и накладкам из некрашеного пластика кроссовер выглядит совершенно "боевым". В облике Hyundai Santa Fe отсутствует и намек на расположение к подвигам на распутице и беспутье. Хотя он может. А один авто в нашей сегодняшней троице, хоть насколько-нибудь претендующий на прозвище настоящего внедорожника, — SsangYong Kyron — и стопроцентно выглядит как корейский минивэн. Взгляните на мягонький силуэт кузова с жутко заваленными передними стойками, большие «раскосые» фары… Фольксваген Рутан модельного ряда 2009, не иначе как...

Ладно, поехали дальше - смотрим салоны корейцев. Кожаные кресла да электроприводы Вы найдете, естественно, лишь в топовых версиях внедорожников. В «базе» — тряпочка, сиречь тканевая мануфактура типа велюр. И это в лучшем случае. Водительские места допускают традиционную у внедорожников «командирскую» посадку (высоко и рядом с рулем), так и по-легковому - расслабленную. Диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки Captiva довольно велики. Рулевые колонки Kyron и Santa Fe регулируются исключительно по наклону и в сравнительно небольших пределах. У всех трех «корейцев» данные с приборных досок считываются без проблем. Но комплект шкал у каждого паркетничка оформлен по-своему. К примеру, наплывающие "товарищ на товарища" циферблаты Captiva успокаивают пригляд приятной зеленоватой подсветкой, а щиток Santa Fe действует на нервы, как навязчивая неоновая вывеска - по-корейски ярок. А вот исключительно лишенные дополнительной эстетической нагрузки приборы SSang Yong Kyron нейтральны и максимально информативны. Ему и плюс за приборную панель

На задних диванах без особого труда размещаются трое взрослых. А на пару проблем вообще никаких: места ради ног в достатке более того за сильно высоким водителем, а ступни просто помещаются под высокую подушку переднего кресла. Правда, высокие пассажиры ощутят дефицит воздуха над башкой — в шапке ни в одном из трех «корейцев» не посидишь. Но при желании спинку сиденья позволительно отбросить вспять и путешествовать полулежа. В несходство от брата- близнеца Opel Antara кроссовер Chevrolet допускает установку третьего ряда сидений (причем нисколько недетских — более того большой ростом 180 см не подпирает башкой потолок). Поэтому багажник в этом месте крайне объемный. если же возложить кресла второго ряда, в салон Captiva, кажется, можно запихать и слона (а наклоняемая спинка переднего сиденья немаловажно облегчает транспортировку длинномеров). Отметим, что грузить крупногабаритную поклажу на абсолютно ровную невысокую платформу отчаянно благоприятно. Ну а с мелкими вещами и того проще: не непременно раскрывать большую пятую калитка — хватает взрастить заднее стеклышко. Пятая ворота Santa Fe поднимается вряд полностью. Однако по объему багажного отсека Hyundai, также проектировавшийся семиместным, конкуренту без малого не проигрывает. Заднее попка складывается до уровня пола багажника, образуя внушительных размеров грузовую площадку или, если угодно, спальное местность.

Сложив диван Kyron, идеально ровного пола вы не получите — остается еле броский порог. Однако отсек почитай этакий же вместительный, как у соперников, да и крытые ниши в полу и стенках багажника тут также имеются… будто ж, салоны наших героев будет вместительны и комфортабельны. А каковы они на ходу? В зависимости от темперамента и финансовых возможностей предстоящий обладатель Captiva быть может наискось одинаковый из двух бензиновых моторов рабочим объемом 2, 4 и 3, 2 литра, развивающих 136 и 230 лошадиных сил согласно. В качестве трансмиссии предлагается 5- ступенчатая «механика» или (за доплату) «автомат» с тем же числом передач. Ураганной динамикой хватит беременная Captiva с базовым силовым агрегатом (не говоря уж о версии с «автоматом») не радует. Особенно остро это воспринимается на фоне Santa Fe, доступного у нас только с 2, 7- литровым 189- сильным бензиновым V6 и МКП- 5 или АКП- 4. А вот сопоставление со 150- сильным Kyron 2. 3 AT- 4 кроссовер Chevrolet выдерживает уже на практике на равных. Кстати, SsangYong позволительно заполучить не всего-навсего с бензиновым, но и с дизельным — 2- литровым 141- сильным — двигателем. Оба мотора агрегатируются инфинитив с механической, так и с автоматической коробкой передач, причем у дизеля «автомат» 5- ступенчатый. преимущественно бы то ни было, едут наши герои по- разному, но произвольный — хорошо. С точки зрения акустического комфорта к «корейцам» больших претензий не возникло. Так, по мелочи: моторы на высоких оборотах шумноваты, не помешало бы правильнее отъединить колесные арки. Зато аэродинамических шумов более того на сильно высоких скоростях без малого не слышно. Да и плавность хода в целом достойна похвал. Особенно хороши в этом плане Captiva и Kyron. А вот подвески Хундай Santa Fe настроены больше крепко.

Что бы то ни было, едут наши корейцы все по-разному, но всяческий - важнецки. С точки зрения акустического комфорта к «корейцам» больших претензий не возникло. Так, по мелочи: моторы на высоких оборотах шумят таки, не помешало бы правильнее отгородить колесные арки всех рассматриваемых внедорожников. Зато аэродинамических шумов, более того на зверски высоких скоростях, без малого не слышно. Да и плавность хода в целом достойна воспевания диферамбов. Особенно хороши в этом плане Captiva и Kyron. А вот подвески Hyundai Santa Fe настроены больше сурово. А все-таки,что же с управляемостью? На руль Chevrolet Captiva откликается с заметной ленцой. Однако информативности в большинстве случаев достаточно. Лишь при резких маневрах машина проявляет заметную предрасположенность к заносу, которая, впрочем, эффективно гасится системой курсовой стабилизации. Зато про прямой кроссовер бежит великолепно, практически без оглядки на свойства дорожного покрытия. Руль Hyundai Santa Fe поострее, реактивно-быстрый поступок присутствует без малого во всех режимах. Причем чувствительность с ростом скорости даже растет, но не становится чрезмерной. В результате Hyundai отчетливо стоит на гладкий, при маневрах — никаких запаздываний, минимальные крены и налитой усилием руль. Несущий кузов, обладающий высокими показателями угловой жесткости, и самостоятельная висюлька всех колес обеспечивают этому будет крупному кроссоверу почитай легковую управляемость. целиком прилично с целью тяжелого, почти двухтонного, рамного внедорожника с неразрезным задним мостом ведет себя на дороге и Kyron. Точность руления тута, конечно, заметно далее, чем у соперников, а крены в поворотах выше.

и все-таки на искренний автомашина держится ужасно твердо, а в умелых руках оказывается сильно маневренной. В общем, в городском потоке шофер SsangYong ущербным себя наверное не почувствует. А уж на бездорожица и склад. Вне асфальта Kyron без затей даст фору не только кроссоверам. Внушительный путевой просвет, относительно небольшие база и свесы обеспечивают этому «корейцу» неплохую геометрическую проходимость. Во внедорожном арсенале — твердо подключаемый передний мост, понижающая трансляция и самоблокирующийся дифференциал заднего моста (опция). Из внедорожного арсенала в распоряжении водителя Hyundai всего-навсего вероятность принудительной блокировки многодисковой электромагнитной муфты в приводе задних колес. У Chevrolet дудки и сего. Принудительно блокировать аналогичную муфту, самостоятельно подключающую задние колеса при пробуксовке передних, здесь нестерпимо. По сути, единственное оружие, активируемое прямо «рулевым», — организация контроля спуска: кнопка с характерной пиктограммой располагается на центральной консоли. Межколесных блокировок у этих машин нет: противостоять диагональному вывешиванию кроссоверы способны лишь за счет хода подвески. Поэтому больше или менее серьезное преграда повседневный снежной целины, песчаных барханов или размокшей глины гламурнее преодолевать ходом (еще гламурнее — вообще не вторгаться на подозрительный участок). Остановился — «сел». Буксовать же и колебать автоагрегат, пытаясь вызволить его из плена, особенно чертовски не стоит: снова преимущественно закопаетесь. А главное, минут за двадцать отчаянной борьбы вы рискуете перегреть ту самую многодисковую муфту и совершенно утерять полного привода. По крайней мере до тех пор, пока она не остынет… таким образом, каждый из героев нашей рубрики по- своему привлекателен. В силу специфической конструкции SsangYong увереннее остальных чувствует себя на беспутица. «Героем асфальта» мы назвали бы Hyundai. А с точки зрения утилитарности лидирует Chevrolet. Ведь вряд Captiva предлагается у нас в семиместном исполнении. Последним аргументом в споре, как водится, станут монета. Captiva 2. 4 LS с четырьмя подушками безопасности, ESP, кондиционером, CD/MP3- магнитолой, парктроником и электрозеркалами с подогревом стоит $29 990. Доплата за АКП и «багажные» сиденья — $2200. немножко дороже ($31 400) обойдется Kyron 2. 3 Original c ABS, двумя подушками безопасности, кондиционером, подогревом сидений, полным электропакетом. Версия с АКП, климат- контролем, датчиками света и дождя стоит на $4000 дороже. За Santa Fe GL (шесть подушек безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод зеркал) просят $36 990. За АКП, климат-контроль и обогрев зеркал надобно доплатить $3100.

Chevrolet Captiva
+ Мощный двигатель, комфортабельный салон, вместительный багажник.
- Скользкие выталкивающие сиденья, неудобный «ручник», плох на бездорожье.

SsangYong Kyron
+ По задаткам — настоящий внедорожник, относительно невысокая цена.
- Бутафорские кнопки на руле, дизайн экстерьера — на любителя.

Hyundai Santa Fe
+ Неплохое соотношение цены и качества, хорошая динамика, просторный салон.
- Довольно «прожорлив» при небольшом объеме бака, «ножник» вместо «ручника»

Краткий обзор 2009 Acura RL

Acura дала своему флагманскому автомобилю RL модель седан скромную модернизацию в 2009 году. Хотя они не кардинально изменили дизайн, но в число новинок автомобиля входят: новое «лицо», которое следует за брендами внедорожников и его перепроектированное TSX. Acura RL конкурирует с автомобилями среднего класса, такими как Infinity M35 и Мерседес Е-класса.

2009 Acura RL

Другие изменения включают в себя большее количество удобств в салоне, множество новых технологий, полный привод и больший по объему двигатель V6, особенно в сравнении с конкурентами.

2009 Acura RL

Базовая комплектация RL хорошо оборудована, и типичная модель Acura предлагает стандартный, но довольно таки простой набор опций. Пакет технологий включает в себя навигационную систему и среди другой высокотехнологической роскоши резервную камеру заднего вида, а также в пакет системы безопасности добавлены: система уменьшения столкновения и адаптивный круиз-контроль.

Внешний вид 2009 Acura RL

Наиболее заметны модернизированные изменения капота автомобиля, с более тонкими фарами, которые не похожи на текущую тенденцию моделирования Acura. Решетка принимает огражденную форму, а нижние противотуманные фары имеют выпуклый рельеф стороны. Сзади, багажник теперь более обтекаемый и задние фары имеют более четкое обрамление и перестилизованные пучки света.
Acura говорит, что ходовая и компоненты подвески были улучшены для более удобного управления с приукрашенным кантом. В итоге, ходовая содержит большие бруски стабилизатора и перекалиброванные рессоры. И стандартное колесо – 18 дюймов, больше, чем 17 дюймов в диаметре. К сожалению, у 2009 Acura RL радиус разворота почти 40 футов, что больше, чем у некоторых из ее конкурентов.

Ксеноновые высоко-интенсивные фары стандартны. Пакет технологий добавляет адаптивные фары, которые могут поворачиваться на несколько градусов влево или вправо, для того, чтобы освещать углы.

Дизайн 2009 Acura RL

Хотя дизайн интерьера выглядит почти также как и прежде, Acura говорит, что некоторые вещи все же были изменены. Главное – автоматическая трансмиссия, которая использует простые назад/вперед движения. Как и раньше, на руле есть кнопки переключения. В другие изменения входят: пересмотренные кнопки для двойного-зонального климат-контроля, перепроектированные воздухоотводы, более мягкие подлокотники и большая изоляция салона. Передние сиденья также переделаны, добавились: увеличилось пространство для ног, для сидящих сзади людей. Размер багажника – 13,1 кубических футов, что даже меньше, чем в некоторых компактных машинах, что не очень хорошо для автомобиля Acura.

Стандартные характеристик включают в себя: 10 положений у передних сидений, кожаная обивка и стереосистема Bose. Пакет технологий добавляет «печку» с 6 позициями и вентиляцию для передних сидений, также деревянная аккуратная панель приборов. Высоко-технические добавления 2009 включают в себя: датчики температуры систему навигации, основанную на условиях движения;

Под капотом 2009 Acura RL

Двигатель 2009 Acura RL

Двигатель объемом 3,7 литра V6 производит 300 лошадиных сил, чуть больше, чем раньше – 290 лошадиных сил, объем – 3,5 литра V6. Однако, расход бензина слегка понизился с 16/24 миль на галлон город/трасса на 16/22 миль на галлон. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач – стандартная.

Полноприводная Acura может передавать мощность между передней и тыловой осью, как большинство AWD систем, но и между левыми и правыми колесами также. Такое происходит во время низкой тяги и определенных ситуаций, например, слегка большое количество передачи мощности на внешнее колесо во время крутых поворотов. Acura говорит, что система была увеличена для модели 2009.

Система безопасности Acura RL

Стандартная система безопасности: 6 подушек безопасности с фронтальными и боковыми подушками безопасности с боковыми шторками безопасности. Антиблокировочная тормозная система на 4 колеса, противобуксовочная система, система курсовой устойчивости и активные ограничители передних подголовников.

Также по выбору имеется система Коллизии с датчиками расстояния, которые наблюдают за дорогой впереди. Если эта система определит быстро-приближающиеся объекты, она предупреждает водителя и если водитель не успевает отреагировать, система тормозит и утягивает ремни безопасности.

Предыстория 2008 Mercury Mariner

На рынке появился автомобиль аномальный – непохожий на других, компактный, но высококлассный Mercury Mariner SUV, который представил не очень-то экстремальные изменения в 2008 году. Mercury Mariner дебютировал 3 года назад как наиболее роскошная модель версии Форд. И подобно его родственнику, Mercury Mariner наполовину обновился в этом году: новый вид металла и пересмотренный интерьер, но существенных изменений в шасси и двигателе нет.

2008 Меркури Мэринер Живьем.

2008 Меркури Мэринер Вид сбоку.

Изменения во внешнем виде включают в себя более смелую решетку, более высокий приводный ремень, все это предает автомобилю более спортивный и агрессивный вид. В салоне изменения более значительные, это: мультифункциональный дисплей в центре приборной доски и холодно-синяя подсветка. Для продвижения идеи «более скромного салона», Mercury Mariner немного изменил форму лобового стекла, перепроектировал крышу и представил более толстую настилку.

2008 Меркури Мэринер Живьем.

К сожалению, эти изменения недостаточны, для того, чтобы Mercury Mariner 2008 смог посоревноваться с моделями малого SUV-класса (класса-внедорожников). За последние годы, мы восхваляли Mercury Mariner за его относительно просторный салон (для 4х), спортивную динамику движения и повышенные характеристики, но новые и более современные конкуренты в этот раз превосходят его во многом.

2008 Меркури Мэринер V6 AWD.

Например, двигатель в 200 лошадиных сил V6 модели Mercury Mariner, хоть и в основе своей энергичный, устарел, предлагая 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. В результате двойной расход, ускорение «так себе» (0 – 60 миль в час за 10 секунд) и посредственная топливная экономия. Практически все его соперники сейчас имеют 5-6-ступенчатую трансмиссию, которая помогает сохранить их двигатели в рабочем состоянии, и в тоже время, обеспечивает более высокий уровень экономии топлива. Более быстрые внедорожники этого класса разгоняются до 60 миль в час меньше чем за 8 секунд.

2008 Меркури Мэринер задние фонари.

Более серьезное разочарование касается системы тормозов автомобиля Mercury Mariner. По какой-то причине, все Mercury Mariner 2008 кроме версии V6 привода AWD, вернулись к тыловым тормозам барабана и характеристики тормозов поэтому пострадали значительно. В нашем испытании похожего авто Escape с такой же характеристикой тормозов, наилучшая остановка от 60 миль в час, заняла 154 фута тормозного пути, примерно на 25 футов больше, чем в средней норме.

2008 Меркури Мэринер. Открытый багажник

Хотя Mercury Mariner был нашим фаворитом в последнее время, в этом году в основном косметические изменения не достаточны, для того, чтобы удержать свои позиции в соревновании с другими внедорожниками. Короче говоря, Mercury Mariner 2008 затмили недавно обновленные и более конкурентноспособные модели, такие как Honda – CR-V, Mitsubishi Outlander и Toyota RAV4 и мы рекомендуем вам рассмотреть именно их, прежде чем покупать Mercury Mariner.

Внешний вид, отделка, опции 2008 Mercury Mariner

Приборная панель 2008 Меркури Мэринер.

Mercury Mariner 2008 – компактный четырех-дверный внедорожник, который предлагает следующие модификации: базовую - 4, базовую V6 и Премьер. Базовая, включает в себя: 16-дюймовые колеса из сплава, противотуманки, кондиционер, стерео-CD-система с 4 колонками, со вспомогательным MP3 входом, различные аксессуары и дистанционное управление центральным замком. В модели Премьер добавились сенсоры парковки, кожаная обивка, оснощенное водительское сиденье, двойной зональный климат контроль, встроенный CD – ченджер и автоматическое-противотуманное зеркало заднего вида.

2008 Меркури Мэринер. Водительское место.

Доступны следующие опции: 17-дюймовые колеса, люк, модернизированная аудио-система 320 ватт с сабвуфером, DVD навигационаая система, спутниковое радио и подогрев передних сидений. Класс II буксировка также доступна на выбор, и покупатели, которые предпочитают 16-дюймовые колеса, могут выбрать запаску полного размера.

Интерьер 2008 Mercury Mariner.

Сиденья 2008 Mercury Mariner

Двигатель и эксплуатационные характеристики 2008 Mercury Mariner

Все виды Mercury Mariner могут быть либо передне- либо полно-приводные. 2.3 литровый встроенный 4 номинальный с максимальной мощностью 153 мили в час или 152 p/f момент вращения. Базовые V6 или Премьер модели имеют 3.0 литра V6, 200 лошадиных сил или 193 lb/ft момент вращения. Оба двигателя с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Должным образом оборудованный V6 Mercury Mariner представляет массу снаряженного автомобиля – 1571 кг.

Двигатель 2008 Mercury Mariner

V6 Mercury Mariner не такой уж и медленный, но его время разгона за 10 секунд – 0-60 миль в час улучшено многими конкурентами, некоторые из них представили 4-цилиндровые двигатели. Экономия топлива в V6 также ниже среднего уровня: Наш опыт показал, что модель V6 Mercury Mariner, типично увеличил уровень расхода топлива, который является совместимым с рейтингами Агентства по охране окружающей среды 2008 года – 18 миль на галлон в городе, 24 мили на галлон для полноприводной модели Mercury Mariner V6 и 17/22 для моделей Mariner V6 AWD.

Система безопасности 2008 Mercury Mariner

Антиблокировочная тормозная система, монитор давления на шины, тягловой контроль, контроль стабилизации, фронтальные и боковые подушки безопасности и длинные боковые шторки безопасности с датчиками – стандартный набор в автомобиле 2008. Система датчиков парковки идет в модификации Премьер. Динамические характеристики безопасности были напечатаны позже, но мы предполагаем, что они будут схожи с баллами безопасности модели 2007 года.

Дизайн интерьера 2008 Mercury Mariner

Впечатляющая вместимость очевидна в салоне на 5 пассажиров в Mercury Mariner. Центр достаточно большой, сиденья и все приспособления легко складываются, либо присоединяются к передним сиденьям, а также к задним. Сатиновая металлическая шлифовка и доступные двухцветные кожаные сиденья предают интерьеру высококлассный вид. Передние сиденья хорошо поддержены и комфортабельны, но задние сиденья, хотя такие же просторные, имеют плоские подголовники и не предполагают регулирования для откидывания. Сложить сиденье – также большая работа: Также как и подлокотники, должна быть удалена и подушка основания до того, как сиденья могут быть сложены. Место для багажа – 29 кубических футов в заднем ряду и 66 кубических футов при сложенных задних сиденьях.

Впечатления от вождения 2008 Mercury Mariner

Новая электронная система рулевого управления у Mercury Mariner 2008 дает удивительно приятное чувство вождения. В целом, система управления представительная, с компактной внедорожной системой, позволяющей избегать заносы на поворотах. К сожалению, уровень вождения все-таки более похож на вождение грузовичка, чем автомобиля. Хотя автомобиль Mercury Mariner поглощает большие удары о кочки без проблем, небольшие дорожные неровности могут привести его «в замешательство». Педаль тормоза жесткая и устойчивая, но автомобиль с тыловыми барабанными тормозами (все кроме модели Mercury Mariner V6 AWD) возвращают нас к мрачным перспективам при остановке.