В практике важный автоиндустрии не так немало автомобилей, пускай и за 100 тысяч долларов, которые формируют какой-то образ, тот, что потом поддерживается и инженерами, и дизайнерами. Cadillac Escalade если и не первостепеннный в этом славном списке, то уж метко закрепился в десятке. И как раз вследствие этого «штурмовик» частенько становится хозяином в гараже роскошного особняка где-нибудь на побережье Калифорнии. Список суперзвезд, обладающих этим брутальным 5-метровым гигантом, не возбраняется продолжать до бесконечности, вот только некоторые из зала славы Escalade: Puff Daddy, Mariah Carrey, Eminem, 50cent... Совсем неслучайно в этом месте в основном Rap и R’n’B суперзвезды – это тот что ни на есть сформированный «стайл». Неспешно проплывающий эскалейд с оглушительно громко «прокачивающими битами» и стильными, облаченными в меха парнями и девушками внутри. Глянец золота, бриллиантов, сверкающих через плотную завесу дыма дорогих кубинских сигар. Движения этого монстра аккурат неспешны: куда торопиться, владелец уже многое в жизни успел и навалом добился, ныне он готов к тому, чтобы обретать блаженство от вождения и попутно составлять восхищенные взгляды окружающих.

Мы же постараемся немного отодвинуться от шоу-бизнеса и оценить, каков же Caddy на самом деле, тем больше адаптированный для европейского и в первую очередность для российского рынка. Ибо в одно прекрасное время встретив такую махину на узких улочках Парижа или Рима, опосля позволительно на долгий срок лишиться сна. А вот в России Escalade полностью уместен, благо бензин в то время как дешевый, а за парковку на бордюре ещё никого не посадили в тюрьму.

При ближайшем рассмотрении Cadillac Escalade не так брутален, как кажется сначала. Да, вертикальные небоскребы фар негусто кого оставят равнодушным, так же, как и светодиодные задние фонари. Но оконная граница получилась сильно пластичной, а не проведенной по линейке, как у Hummer или прошлого Chevrolet Тahoe, с которыми Caddy роднит общая лонжеронная рама и подвески. Последнюю точку в споре о брутальности ставит тест на хром: его у Caddy в избытке, а значит вымытая агрегатина постоянно будет кидаться в глаза и ослеплять окружающих и ни в жизнь не останется незамеченной на дороге.

Интерьер – это сборище цитат, его разрешено было бы наречь плагиатом, если бы его сделал не концерн General Motors, который при создании новой машины, кажется, легко использует имеющиеся ингредиенты в разных пропорциях. И в зависимости от результата получившемуся коктейлю присваиваются разные имена и марки.

Полностью оригинальной выглядит только панель приборов с белой оптитронной подсветкой и сине-фиолетовыми лучами-стрелками. Подрулевые переключатели заимствованы у Хаммера, рулевое колесо хоть и имеет вставки под дерево по всему периметру, прямо указывается на сходство с Chevrolet Captiva. А центральная консоль, вроде бы без изменений, перенесена сюда из легковых моделей Cadillac и выглядит чрезмерно скромно на фоне обилия отделки «под дерево» и огромного центрального бокса. Но это только начало, существуют версии Escalade с большим цветным дисплеем с функцией навигации и камерой заднего вида. Нам же оставалось надеяться только на парктроник. Без него никуда, так как за высоченным задним бортом запросто может укрыться легковушка, а то и две, если они размером с Daewoo Matiz. Неожиданностью оказалось и то, что широченные кожаные кресла имеют хоть какую-то боковую поддержку, а бокс между сиденьями разрешается применять в качестве детского кресла, а кроме того для хранения всего, что только душе угодно. Задний диван совсем плоский и сиживать на нем можно хоть втроем, хоть вчетвером, а при желании приткнуться и на ночевку. Самый-самый задний строй сидений уже не так просторен, но и тут можно разместиться целиком удобно.

6,2-литровый двигатель, несмотря на американское происхождение и гигантский объем, довольно современен. И нехай у него всего по 2 клапана на цилиндр, он полностью выполнен из алюминия, а облегченные поршни и шатуны позволяют без труда раскручиваться без малого до 6000 об/мин. А какой звук на низах – настоящая Америка, Необузданный Запад! Увы, с ростом оборотов он перерастает несложно в рев. А вот мощность 409 «лошадей» - славный результат. Для сравнения: у 6,0-литрового Хаммера всего 325 л.с. Впрочем, специалисты придворного тюнинг-ателье AMG при Mercedes-Benz с аналогичного объема снимают уже на сотню «коней» больше. В паре с мотором работает новейший 6-ступенчатый «автомат», который мягко и скоро перебирает передачи и более того имеет порядок ручного переключения. Но как он реализуется, если селектор «автомата» расположен на рулевой колонке? Подрулевые лепестки? Нет, инженеры GM поступили еще более оригинальным способом – на массивной «кочерге» выбора режимов трансмиссии, в непосредственной близости от руля, примостилась небольшая клавиша-качелька, которая и служит для переключения передач. Понятно, что пользоваться ей придется сильно нечасто – тяги мотора и так всю дорогу предостаточно, да и в автоматическом режиме коробка работает крайне расторопно. Но если захочется побаловаться, то функция вечно под рукой.

На максимальную прыть в 170 км/ч Escalade выходит не моргнув глазом. Разгон начинается мягко и весьма убедительно. По нашему секундомеру, первая «сотня» достигается, как и обещает производитель, за 6,5 секунд. Дальнейший комплект скорости происходит не менее интенсивно, а следом разгон внезапно обрывается – это ограничитель. Кажется, скорость не так уж и велика, а машина почему-то перестала разгоняться. И только взглянув на спидометр и увидев там цифру 180 км/ч, понимаешь истинную динамику Caddy.

Причем 170 км/ч (согласно заводским данным, ограничитель срабатывает именно на этой отметке) – это скорее не максимальная, а номинальная скорость для Escalade. Т.е. достигнув ограничителя, внедорожник идеально не напрягается сам и не напрягает водителя. В таком режиме он может передвигаться сколь угодно долго. Расход топлива оказался очень умеренным для 6,2-литрового мотора и огромного кузова: при включенном на максимальной скорости круиз-контроле он составляет возле 22 литров на «сотню». А в сравнении с ближайшим родственником Hummer H2, Escalade имеет почти двукратное преимущество. Аппетит «Молотка» уже при 150 км/ч переваливает за отметку 35 литров на «сотню»… Вот что значит продуманная аэродинамика такого большого автомобиля как Cadillac. При всем при том массу никуда не спрячешь, и оттого при каждом разгоне стрелка указателя топлива делает шаг по направлению к нулевой отметке. При активной езде по городу расход не опускается ниже 25 литров на 100 км.

Под занавес теста мы подумывали попробовать Escalade на проходимость, но своевременно одумались. Огромная масса и большие свесы дают на практике 100-процентную гарантию, что на первой же мало-мальски серьезной кочке Cadillac начнет цеплять бамперами, а уж если он застрянет, то «нелёгкая это служба – из болота волочь бегемота!» Да и вряд ли кто-то из владельцев Escalade рискнет двигать на этом внедорожном лимузине в грязь, не для этого он создан. Хотя тесное родство с Hummer H2 и оставляет некоторые надежды на успех, но Caddilac Escalade лишен дополнительных внедорожных примочек, как демультипликатора или блокировок дифференциалов, присутствует только постоянный полный привод AWD да электронная система ABS+ESP, которая поможет при штурме бордюров или на снегу.

Ну и новейшая система CRAWL Control в Cadillac Escalade зачем-то присутствует. Последняя способна заставить автомобиль двигаться с очень низкой фиксированной, независимо от уклона или подъема, скоростью – всего в 1, 3 или 5 км/ч! На практике это означает, что, выставив 1 км/ч, можно даже идти впереди увязшей машины и подкладывать под 18 дюймовые колеса палки, ветки, тряпки, пальто от Dolce&Gabbana – все, что угодно, чтобы помочь ему выбраться. :)

А вот до диагонального вывешивания занятие лучше не доводить – электроника, как правило, в таких ситуациях не спасает.

В целом же Escalade истинно жутко особенный автомобиль. Его харизматичная наружность говорит сама за себя. Если Вам нравится америкосский гигантизм и не смущает увеличенный расход топлива и максимальная скорость всего 170 км/ч, тогда как многие внедорожники европейского происхождения твердо перешагивают за отметку 200 км/ч, то Cadillac – великолепный выбор. В нем неплохо сочетаются комфорт и управляемость. А что до проходимости в болоте, то для нее лучше подойдет брат-близнец Hummer H2 или на последний происшествие УАЗ Патриот. Стоимость же примерно 100 тысяч долларов выглядит совершенно разумной за до того занимательный и сильный авто – каждый европейский аналог близкой мощности стоит дороже… Хотя и на этого американца децких цен нет нигде. Практически пустая версия Cadillac Escalade, собранного в России, начинается с цены в 2 500 000 рублей.

Текст: Леонид Павлов, Дмитрий Малыгин. Фото: Дмитрий Малыгин.

Вначале - краткое резюме: Dodge Nitro – это не полноценный внедорожник, а скорее паркетник с повышенным, благодаря лонжеронной раме, запасом прочности.

Позиционируя новейший Dodge Nitro, маркетологи сбились с ног, отыскивая для своего нового творения рыночную ячейку. Входящая в группу Chrysler марка Jeep и так предлагает широчайший отбор полноприводников: от паркетного Compass до полноразмерного 7-местного Commander. В России Dodge известен шибко мало – до недавнего времени «баран» был представлен у нас только хэтчбеком -ладно-ладно, так и быть - кроссовером Dodge Caliber, редкими "поставками для эстетов" различных модификаций "серых" Dodge RAM, да суперкаром Dodge Viper("да, Вить, пропусти его, не видишь, человек на заправку боится недоехать :)"). На американском рынке доступен громадный внедорожник Dodge Durango, но для России он великоват, у нас большим спросом пользуются псевдоевропейские BMW X5 и Mercedes ML.

Nitro относится к категории среднеразмерных внедорожников, как бы BMW X3 или Hyundai SantaFe. И все-таки в основе машины лежит такая же лонжеронная рама, как у Jeep Cherokee, что уже стало анахронизмом и давнехонько не применяется никем из конкурентов. Кстати, собирается Nitro на одном заводе с Cherokee в городе Толедо (шт. Огайо), да и моторы у них одинаковые.

К счастью, отличия между машинами не только в дизайне. Перед нами вправду свежеиспеченный автомобиль. Начинка отличается в соответствии с позиционированием. Если Jeep – это завсегда Джип с громадный буквы, и его проблема – ультимативно покорять бездорожье во что бы то ни стало, то Dodge – это скорее паркетник, без «лишних» внедорожных премудростей, но с повышенным, благодаря лонжеронной раме, запасом прочности. Dodge Nitro оснащается простейшей полноприводной трансмиссией с постоянным полным приводом и возможностью жесткого подключения переднего моста. Причем подключением заведует не обычный рычаг, а малый «барашек» рядом селектора – подобная методика надежнее, так как она защищает машину от ошибок водителя. Но применять таковый совершенный привод на асфальтовых дорогах противопоказано, так как центрального дифференциала у Nitro нет, и значит, большую количество времени внедорожник будет заднеприводным.

Но самая большая отличалка между Cherokee и Nitro скрыта не под капотом. Вот она, наяву. Если круглые фары «краснокожего» могут начать только милую улыбку, то улыбаться, стоя лицом к лицу с Nitro, очевидно не стоит. Мрачный «Баран» на эмблеме того и гляди воспримет улыбку за насмешку и бросится, как на новые ворота. Крупноячеистая хромированная радиаторная решетка ослепляет каждый недобрый взгляд, а мощная нижняя губа-бампер готова поддеть каждого. Кстати, когда Nitro в хорошем расположении духа, то передний бампер не возбраняется использовать или в качестве скамейки, или вместо подножки, чтобы залезть на капот. Мощные колесные арки радушно вмещают в себя 20-дюймовые, прямо не низкопрофильные колеса и, кажется, способны на большее. Хотя в качестве штатного оснащения у Nitro всего лишь 16-дюймовые диски. Но заприметить «Барана» на маленьких ножках нереально – этакий машины нет более того на снимках в пресс-фото-банке. Разумеется, дилеры также не завозят автомобили в простых комплектациях. «Зачем они нужны? Те, кто хочет действительный внедорожник с полнопрофильными колесами, выберут Cherokee, а Nitro – это для стиляг», - поделился своими соображениями sales-менеджер одного из автосалонов.

И правда, попробуйте себе представить Dodge без хрома и больших дисков – получится банальный «кубик на колесах». А так – истинно стильный автомобиль, от носа до хвоста, охватывая даже дверные ручки с массивными кнопками, которые, кстати, позаимствованы у легендарного Jeep Wrangler.

В салоне родство с Cherokee чувствуется существенно сильнее – характерная компоновка с без малого вертикальным лобовым стеклом и узенькая передняя панель. Оказавшись в Nitro после этого легкового автомобиля, едешь, подобно тому как в шлеме, – лобовое стеклышко расположено почти так же близко. Хотя никакого дискомфорта подобная близость не доставляет и посадка в Nitro жутко удобная. Крепкий пластик в американских автомобилях уже стал притчей во языцах, потому о нем умолчим, оттого что во внедорожнике это нервирует намного меньше, чем в легковой машине. Зато интерьер порадовал обилием отсеков для мелочей. Они есть на передней панели, в центральном тоннеле, а в дополнение – вместительный подлокотник и карманы в дверях. Тут найдется местоположение не только мобильному телефону с сигаретами, но и карте, GPS-навигатору и ещё массе других полезных ископаемых, которые вечно нужны в дороге такому искателю приключений как Dodge Nitro. Самостоятельно от уровня оснащения, все магнитолы в Nitro поддерживают вероятность подключения внешнего МР3-плеера, и для него тоже найдется отдельный кармашек.

Нам достался внедорожник с бензиновым мотором 3,7 литра, хотя больше подходящим для Nitro является дизельный агрегат 2,8 CRD. Он почти не уступает в мощности и динамике, а благодаря более современному 5-ступенчатому «автомату» удобнее в управлении и, разумеется, существенно экономичнее. К тому же, наперекор стереотипам, дизельная версия еще и на 200 евро дешевле бензиновой – сказывается почти литровая разница в рабочем объеме, тот, что во многом определяет таможенные пошлины. Кстати, автономно от мотора, Nitro поставляется исключительно с автоматическими коробками.

На дороге Nitro не преподнес никаких сюрпризов – как положительных, так и негативных. Благодаря 20-дюймовым колесам внедорожник довольно метко реагирует на движения рулем, хотя на особенно динамичную езду эдакий автомобиль, конечно, не провоцирует. Тяговитый движок большого объема обеспечивает достойную динамику наравне с легковушками, но при этом расход 15-20 литров на «сотню» является для него нормой и в городе, и на трассе. Мило изумил лишь порядок шума – у Nitro полностью достойная шумоизоляция, что позволяет подолгу путешествовать на машине без особой усталости. По крайней мере, это правило справедливо для тех, кто сидит спереди. Заднее сиденье больше напоминает скамейку, обтянутую кожей, с маленький прослойкой поролона. Расположена она достаточно невысоко и не сильно подходит для комфортных дальних вояжей, к тому же третьему пассажиру позади будет мешать шибко незаурядный в салон центральный тоннель.

Зато какой у Nitro багажник! В комплектации SXT он оснащается выдвижным полом Load&Go, который подходяще использовать при погрузке вещей, а ещё в качестве скамейки. При этом сам багажник, если мнить до линии окон, не весьма вместительный, а вот если уложить заднюю лавку, то объем увеличится до двух кубометров идеально спланированного пространства с вертикальными стенками.

На бездорожье Nitro оказался молодцом. Для большего комфорта, наверное, лучше бы подошли более мягкие высокопрофильные колеса, но в остальном Dodge достойный наследник племени Cherokee. Подвеска позволяет без опаски для машины и собственных внутренних органов штурмовать камни и корни деревьев и даже делать прыжки. Классовая разница заметна лишь на крутых подъемах или на топком грунте. Чтобы испытать себя настоящим проходимцем, Nitro не хватает понижающей передачи, которая бы повысила крутящий момент, подаваемый колесам, хотя необходимо признать, что даже в таком исполнении внедорожник нигде не остановился и даже не попытался забуксовать. А в случае диагонального вывешивания на поддержка приходила электронная противопробуксовочная система.

Похоже, Dodge нашел для Nitro в действительности интересную пустующую нишу, нехай и не крайне объемную. Внедорожник приглянется тем, кто достаточно нередко использует полноприводник по прямому назначению, но при этом не заезжает в грязища по самые уши. Помимо того, мощная лонжеронная рама отменно подходит для буксировки тяжелых прицепов, например, с катерами.

Ну и конечно, немаловажный вопросительный мотив в выборе Nitro – это внешность. Харизматичный дизайн Dodge немного кого оставит равнодушным, а многие обитатели мегаполиса точно выберут машину исключительно за внешний вид, в особенности с хромированными 20-дюймовыми колесами.

Кстати, на американском рынке существует еще и заряженная 260-сильная версия Nitro R/T. Жаль, она в то время как недоступна в России…

Текст: Леонид Павлов. Фото автора.