Обзор европейского американца Dodge Nitro

Вначале - краткое резюме: Dodge Nitro – это не полноценный внедорожник, а скорее паркетник с повышенным, благодаря лонжеронной раме, запасом прочности.

Позиционируя новейший Dodge Nitro, маркетологи сбились с ног, отыскивая для своего нового творения рыночную ячейку. Входящая в группу Chrysler марка Jeep и так предлагает широчайший отбор полноприводников: от паркетного Compass до полноразмерного 7-местного Commander. В России Dodge известен шибко мало – до недавнего времени «баран» был представлен у нас только хэтчбеком -ладно-ладно, так и быть - кроссовером Dodge Caliber, редкими "поставками для эстетов" различных модификаций "серых" Dodge RAM, да суперкаром Dodge Viper("да, Вить, пропусти его, не видишь, человек на заправку боится недоехать :)"). На американском рынке доступен громадный внедорожник Dodge Durango, но для России он великоват, у нас большим спросом пользуются псевдоевропейские BMW X5 и Mercedes ML.

Nitro относится к категории среднеразмерных внедорожников, как бы BMW X3 или Hyundai SantaFe. И все-таки в основе машины лежит такая же лонжеронная рама, как у Jeep Cherokee, что уже стало анахронизмом и давнехонько не применяется никем из конкурентов. Кстати, собирается Nitro на одном заводе с Cherokee в городе Толедо (шт. Огайо), да и моторы у них одинаковые.

К счастью, отличия между машинами не только в дизайне. Перед нами вправду свежеиспеченный автомобиль. Начинка отличается в соответствии с позиционированием. Если Jeep – это завсегда Джип с громадный буквы, и его проблема – ультимативно покорять бездорожье во что бы то ни стало, то Dodge – это скорее паркетник, без «лишних» внедорожных премудростей, но с повышенным, благодаря лонжеронной раме, запасом прочности. Dodge Nitro оснащается простейшей полноприводной трансмиссией с постоянным полным приводом и возможностью жесткого подключения переднего моста. Причем подключением заведует не обычный рычаг, а малый «барашек» рядом селектора – подобная методика надежнее, так как она защищает машину от ошибок водителя. Но применять таковый совершенный привод на асфальтовых дорогах противопоказано, так как центрального дифференциала у Nitro нет, и значит, большую количество времени внедорожник будет заднеприводным.

Но самая большая отличалка между Cherokee и Nitro скрыта не под капотом. Вот она, наяву. Если круглые фары «краснокожего» могут начать только милую улыбку, то улыбаться, стоя лицом к лицу с Nitro, очевидно не стоит. Мрачный «Баран» на эмблеме того и гляди воспримет улыбку за насмешку и бросится, как на новые ворота. Крупноячеистая хромированная радиаторная решетка ослепляет каждый недобрый взгляд, а мощная нижняя губа-бампер готова поддеть каждого. Кстати, когда Nitro в хорошем расположении духа, то передний бампер не возбраняется использовать или в качестве скамейки, или вместо подножки, чтобы залезть на капот. Мощные колесные арки радушно вмещают в себя 20-дюймовые, прямо не низкопрофильные колеса и, кажется, способны на большее. Хотя в качестве штатного оснащения у Nitro всего лишь 16-дюймовые диски. Но заприметить «Барана» на маленьких ножках нереально – этакий машины нет более того на снимках в пресс-фото-банке. Разумеется, дилеры также не завозят автомобили в простых комплектациях. «Зачем они нужны? Те, кто хочет действительный внедорожник с полнопрофильными колесами, выберут Cherokee, а Nitro – это для стиляг», - поделился своими соображениями sales-менеджер одного из автосалонов.

И правда, попробуйте себе представить Dodge без хрома и больших дисков – получится банальный «кубик на колесах». А так – истинно стильный автомобиль, от носа до хвоста, охватывая даже дверные ручки с массивными кнопками, которые, кстати, позаимствованы у легендарного Jeep Wrangler.

В салоне родство с Cherokee чувствуется существенно сильнее – характерная компоновка с без малого вертикальным лобовым стеклом и узенькая передняя панель. Оказавшись в Nitro после этого легкового автомобиля, едешь, подобно тому как в шлеме, – лобовое стеклышко расположено почти так же близко. Хотя никакого дискомфорта подобная близость не доставляет и посадка в Nitro жутко удобная. Крепкий пластик в американских автомобилях уже стал притчей во языцах, потому о нем умолчим, оттого что во внедорожнике это нервирует намного меньше, чем в легковой машине. Зато интерьер порадовал обилием отсеков для мелочей. Они есть на передней панели, в центральном тоннеле, а в дополнение – вместительный подлокотник и карманы в дверях. Тут найдется местоположение не только мобильному телефону с сигаретами, но и карте, GPS-навигатору и ещё массе других полезных ископаемых, которые вечно нужны в дороге такому искателю приключений как Dodge Nitro. Самостоятельно от уровня оснащения, все магнитолы в Nitro поддерживают вероятность подключения внешнего МР3-плеера, и для него тоже найдется отдельный кармашек.

Нам достался внедорожник с бензиновым мотором 3,7 литра, хотя больше подходящим для Nitro является дизельный агрегат 2,8 CRD. Он почти не уступает в мощности и динамике, а благодаря более современному 5-ступенчатому «автомату» удобнее в управлении и, разумеется, существенно экономичнее. К тому же, наперекор стереотипам, дизельная версия еще и на 200 евро дешевле бензиновой – сказывается почти литровая разница в рабочем объеме, тот, что во многом определяет таможенные пошлины. Кстати, автономно от мотора, Nitro поставляется исключительно с автоматическими коробками.

На дороге Nitro не преподнес никаких сюрпризов – как положительных, так и негативных. Благодаря 20-дюймовым колесам внедорожник довольно метко реагирует на движения рулем, хотя на особенно динамичную езду эдакий автомобиль, конечно, не провоцирует. Тяговитый движок большого объема обеспечивает достойную динамику наравне с легковушками, но при этом расход 15-20 литров на «сотню» является для него нормой и в городе, и на трассе. Мило изумил лишь порядок шума – у Nitro полностью достойная шумоизоляция, что позволяет подолгу путешествовать на машине без особой усталости. По крайней мере, это правило справедливо для тех, кто сидит спереди. Заднее сиденье больше напоминает скамейку, обтянутую кожей, с маленький прослойкой поролона. Расположена она достаточно невысоко и не сильно подходит для комфортных дальних вояжей, к тому же третьему пассажиру позади будет мешать шибко незаурядный в салон центральный тоннель.

Зато какой у Nitro багажник! В комплектации SXT он оснащается выдвижным полом Load&Go, который подходяще использовать при погрузке вещей, а ещё в качестве скамейки. При этом сам багажник, если мнить до линии окон, не весьма вместительный, а вот если уложить заднюю лавку, то объем увеличится до двух кубометров идеально спланированного пространства с вертикальными стенками.

На бездорожье Nitro оказался молодцом. Для большего комфорта, наверное, лучше бы подошли более мягкие высокопрофильные колеса, но в остальном Dodge достойный наследник племени Cherokee. Подвеска позволяет без опаски для машины и собственных внутренних органов штурмовать камни и корни деревьев и даже делать прыжки. Классовая разница заметна лишь на крутых подъемах или на топком грунте. Чтобы испытать себя настоящим проходимцем, Nitro не хватает понижающей передачи, которая бы повысила крутящий момент, подаваемый колесам, хотя необходимо признать, что даже в таком исполнении внедорожник нигде не остановился и даже не попытался забуксовать. А в случае диагонального вывешивания на поддержка приходила электронная противопробуксовочная система.

Похоже, Dodge нашел для Nitro в действительности интересную пустующую нишу, нехай и не крайне объемную. Внедорожник приглянется тем, кто достаточно нередко использует полноприводник по прямому назначению, но при этом не заезжает в грязища по самые уши. Помимо того, мощная лонжеронная рама отменно подходит для буксировки тяжелых прицепов, например, с катерами.

Ну и конечно, немаловажный вопросительный мотив в выборе Nitro – это внешность. Харизматичный дизайн Dodge немного кого оставит равнодушным, а многие обитатели мегаполиса точно выберут машину исключительно за внешний вид, в особенности с хромированными 20-дюймовыми колесами.

Кстати, на американском рынке существует еще и заряженная 260-сильная версия Nitro R/T. Жаль, она в то время как недоступна в России…

Текст: Леонид Павлов. Фото автора.