Превью Dodge Dakota Crew Cab TRX4

На Дороге: Дакота не приобретала квалификацию 2008 трака события Года (его двигатель, моделирование, и щипки подвески были слишком незначительны), таким образом мы решили попробовать среднего размера в офисе. Даже быстрый взгляд показывает изменения на погрузку: передний конец теперь напоминает конец Nitro, и новые, угловые складки доминируют над вспышками крыла и задней дверью. Люди замечают Детонатор, Желтый 4×4 на дороге и, это оказывается, ошибки - также. Каждое утро яркая краска этого грузовика привлекала множество комаров. На холостом ходу, увеличенная лошадиная сила (выше на 31 процент с 2007) обеспечивает значимое осевое давление, которое не было там в предыдущих моделях (и все еще не с 3.7-литровым V6), но даже с дополнительными пони, Дакота чувствует себя тяжелой. И любой, кто делал Уловку/джип приведенной в действие 4.7-литровым, немедленно признал бы низкое, воющее машинное примечание V8. DODGE повторно настроила подвеску с проушиной к улучшению управления, и к сожалению, езда страдает. На езду предыдущей Дакоты более оказали влияние к мягким манерам на дороге, но компания пошла слишком далеко в другом руководстве сюда. Уловка улучшила внутреннюю часть, добавляя новые решения для хранения и военно - морские/звуковые варианты, но это все еще не лучше в классе. Отвратительно, тем не менее, практический результат для этого уровня отделки на этом грузовике составляет 34 360 $. Да, это действительно включает V-8, который никакие другие или компактные предложения среднего размера, очень прохладный пакет TRX4, и наш прибыл с skidplates, 3.92 осями, пакетом буксировки трейлера, резиновыми циновками, и нагрел сидения ткани. Но за те те же самые деньги или меньше, Вы могли добраться 4WD Кабина Четырехкамерного карбюратора 1500 Домкрата с большим внутренним местом, более длинной станиной, и большей буксирной способностью (и 2009 целиком новой конструкции будет еще лучше). Должно быть твердо для Уловки оправдать деньги вложения на транспортном средстве в категории, где продажи были плоскими, но одинаково трудно понять, почему погрузка в этой категории настолько дорога « The Audi A3 TDI clubsport quattro concept2008 Dodge Dakota Crew Cab TRX4 On the Road: The Dakota didn’t qualify for the 2008 Truck of the Year event (its engine, styling, and suspension tweaks were too minor), so we opted to try the midsize at the office. Even a quick glance reveals changes to the pickup: The front end now resembles that of the Nitro, and new, angular creases dominate the fender flares and tailgate. People notice the Detonator Yellow 4×4 on the road and, it turns out, so do bugs. This truck’s bright paintwork attracted dozens of gnats each morning. Off the line, the increased horsepower (up 31 percent from 2007) provides noticeable thrust that wasn’t there in previous models (and still isn’t there with the 3.7-liter V-6), but even with the additional ponies, the Dakota feels heavy. And anyone who’s driven a Dodge/Jeep powered by the 4.7-liter would instantly recognize the V-8’s low, howling engine note. Dodge retuned the suspension with an eye toward improving handling, and unfortunately, the ride suffers. The previous Dakota’s ride was more biased toward soft on-road manners, but the company went too far in the other direction here. Dodge improved the interior, adding new storage solutions and nav/audio options, but it’s still not best in class. Shockingly, though, the bottom line for this trim level on this truck is $34,360. Yes, that does include a V-8, which no other midsize or compact offers, the very cool TRX4 package, and ours came with skidplates, 3.92 axle, trailer tow package, rubber mats, and heated cloth seats. But for that same money or less, you could get a 4WD Ram 1500 Quad Cab with more interior space, longer bed, and greater towing capacity (and the all-new 2009 will be even better). It must be hard for Dodge to justify investing money on a vehicle in a category where sales have been flat, but it’s equally hard to understand why a pickup in this category is so expensive.