Дорожный тест драйв от Honda Pilot 2009

Общее описание этого огромного американского кроссовера (наподобие Ford Flex) я уже давал ранее. Но то был обзор американской версии. А, как известно, американские машину у нас в России любят.

Посему "американец" 2009 Honda Pilot преобразился в Хонду Пилот (без приставки будущего, 2009-го года) для российского рынка. Как говорится в рекламе, если у Вас есть семья, Вы успешный человек и любите природу - Honda Pilot лучший выбор для Вас. Ведь кроссовер на удивление (для японской машины) вместителен, оснащен 3мя рядами сидений, а если сдвинуть второй ряд, так на третьем диване и вообще ноги вытянуть во всю длину можно приличному американскому баскетболисту NBA.

в прочем, все эти диферамбы я уже пел. Вернемся к нашему подопытному. Перед водителем Honda Pilot расположены приборы, информативность которых находится на приличном уровне, как и юзабилити. То, что меня порадовало после корейских "типа джипов" - ночная подсветка приятного рассеянного зеленоватого света, а не ярко ядовитого, по-корейски кричащего освещения того же Hyundai Santa Fe Classic. Дополнительная информация выводится на монохромный дисплей, расположенный в центре торпедо. Для американцев этот дисплей бывает еще и цветным. Но Honda сэкономила на нем, объяснив тем, что опция появится после подготовки необходимых карт GPS-навигации.Соответсвенно, дисплей камеры заднего вида переместился с бороды на салонное зеркало.

Рычаг коробки передач в российской версии Honda Pilot поселился на центральной консоли, что зело удобно на мой взгляд.А вот стояночный тормоз - ручник, по-нашему - остался американский - ножной, "русской душе, привыкшей дергать, а не давить, не милый" (цитата слов знакомого, искавшего "эту фигню" на консоли). Кстати, отвлекусь на еще одно не понравилось: в машине стоимостью под $60 000 (да-да-да, а Вы думали? Это только в америке Honda Pilot стоит от $39 000)чисто американский пластик салона. Внешне выглядит благородно,но вся передняя панель "дубовая" и гремит. Мягкие зоны в отделке есть - на подлокотниках, и только.

Ну чтож, Honda Pilot, "шайтан-машина", попробуем тебя на ходу? Поехали. С комфортом в движении по асфальту – порядок.Как на всех американских большеразмерных кроссоверах. Мотор работает тихо, а при активном разгоне его голоса начинает как-то даже не хватать. Honda Pilot сумела поразить еще и избалованных американцев своей новой системой активного шумоподавления. Работает эта мудреная штукенция так: в салоне установили микрофон, "сигнал с которого анализируется, после чего аудиосистема издает колебания в противофазе, призванные подавить источник шума". В добавок к этой мудреной системе калифорнийские конструкторы приладили хорошую "шумку" и многослойное ветровое стекло, поглощающее шумы чуть ли не лучше той же хваленой шумоизоляции.

Еще одно "ноу-хау" (которое, к слову, та же General Motors уже использует в двигателях своих паркетников и кроссоверов уже года три как, см. к примеру Chevrolet Tahoe) – система активного управления подачей топлива в двигатель, которая активируется во время отключения цилиндров. В Honda Pilot установлен V6 двигатель мощностью 257 лошадок. со схемой временного отключения цилиндров. Что призвано экономить топливо, естественно. В условиях невысоких нагрузок отключается подача топлива в два цилиндра, а при невысокой скорости с равномерным движением активными остаются только половина цилиндров. Инженеры Honda хвалятся, что подобными шаманскими действиями довели средний расход топлива до 11.8л 92-го бензина на каждые 100км. Но обольщаться не стоит - в городском режиме расход топлива редко опускался за отметку в 25л на 100км. Кстати, плюс для жителей Зауралья - двигатель Honda Pilot адаптировали под российскую зиму и блок управления теперь рассчитан на пуск мотора при -40С. Чего от американца 2009 Honda Pilot канадским тест-драйверам из Cars.com добиться так и не удалось...

Но, если на шоссе Honda Pilot ведет себя вполне предсказуемо и покладисто, то на бездорожье на ней лучше передвигаться все же как водителю - зад машины ощутимо "козлит" на ухабах. Нет, несомненно, посадка 120килограммовой тещи на третий диван частично решает эту проблему... Но я на секунду представил, что было бы в ревью, если также стало бы трясти зад... ну, к примеру, у Mercedes Benz GL500.

Управляется Pilot, как и подобает большому автомобилю, с достойной курсовой устойчивостью, без нервных реакций на повороты руля. При резком вращении баранки на небольшой угол, этот кроссовер-гигант больше переваливается с боку на бок, чем поворачивает - сказываются американские гены. Однако, это небольшой недостаток, главный фактор, заставляющий делать маневры с запасом, – мотор. Когда выходишь на обгон при 120-140 км/ч, пятиступенчатый автомат немного задумывается, потом включает пониженную, но динамичного ускорения нет, обороты растут плавно. Максимальную мощность мотор развивает после 5000 об/мин. Вопрос решался бы просто - с помощью ручного режима переключения скоростей, но, увы и ах, такого режима в АКПП Honda Pilot не предусмотрено.

Но что-то я всё про Honda Pilot плохо да плохо отзываюсь... Ноадо бы что нибудь и хорошее сказать. Вот, например, про тормозную систему. Тормоза у Honda Pilot - просто супер. Вселяющие уверенность. А если ситуация при торможении совсем швах - то уж тут на выручку приходит система VSA. Такой штатный ангел-хранитель.

Кстати, возвращаясь к бездорожью. С ним Хонда пилот справляется играючи, ведь в запасе "кроссовера" не только полный привод, но и блокировка заднего дифференциала с помощью электромагнитной муфты, с помощью которого при пробуксовке на заднюю ось перебрасывается до 70% крутящего момента. Ну и стоит добавить "несерьезный" для нормального рессорного внедорожника, но просто замечательный для американского гиганта-кроссовера дорожный просвет - целых 20см.

Разумеется, японцы (пусть и работали они в Америке и для Америки) не могли не впихнуть в Honda Pilot какую-нибудь приятную изюминку. Так и вышло - стандартной опцией Honda Pilot является система старта с крутого склона, фиксирующая машину колодками, позволяя продолжить движение после остановки на склоне. Дополнительная функция системы старта на склоне Хонды Пилот – гидротрансформатор АКПП не перегревается при скатывании машины назад, если такое горе всё же произошло (например, по неопытности водителя).

Ну и про цену на Honda Pilot различных комплектаций. Для широкой российской публики кроссовер Honda Pilot будет представлен на ближайшем московском автосалоне, а в салонах дилеров Honda машины появятся в начале осени.

Стартовой для Honda Pilot объявлена цена в 1 млн. 400тыс. рублей. Клиентам будут предложены комплектации Honda Pilot Elegance (1 400 000+ руб.) и Honda Pilot Executive, которая будет уже на 100 тыс. рублей дороже из-за излишеств типа кожаного салона.